TOYOTA มือสอง

• รุ่น: Toyota Commuter 2.7 (หลังคาสูง)
• เครื่องยนต์: เบนซิน 2.7 ลิตร VVT-i (2TR-FE) 151 แรงม้า รองรับ 2 ระบบ (น้ำมัน/ก๊าซ CNG)
• ระบบเชื้อเพลิง: ติดตั้งก๊าซ CNG (NGV) มาตรฐานศูนย์ Toyota (ปลอดภัยสูง)
• ระบบเกียร์: ธรรมดา 5 จังหวะ (MT)
• รูปแบบเบาะ: 15 ที่นั่ง (มาตรฐานรถตู้โดยสาร)
• ราคาขาย: 359,000 บาท

ระบบ CNG มาตรฐานศูนย์

การติดตั้งจากศูนย์หรือผู้ผลิตโดยตรงหมายถึงการวางระบบท่อก๊าซ การเดินสายไฟ และตำแหน่งถังก๊าซ ได้รับการคำนวณเรื่องความปลอดภัยและการกระจายน้ำหนักมาอย่างดี รวมถึงเครื่องยนต์ 2TR-FE บล็อกนี้ขึ้นชื่อเรื่องความทนทานต่อการติดแก๊สอยู่แล้ว (ทนกว่าเครื่องเบนซินยี่ห้ออื่น) ทำให้ค่าบำรุงรักษาไม่จุกจิก

ต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำที่สุดในกลุ่มรถตู้

แม้เครื่องดีเซลจะประหยัดน้ำมัน แต่ราคาน้ำมันดีเซลปัจจุบันค่อนข้างสูง การใช้ก๊าซ NGV/CNG จะช่วยลดต้นทุนค่าเดินทางเหลือเพียงกิโลเมตรละ 1.5 - 2 บาท (โดยประมาณ) ซึ่งถูกกว่าการใช้น้ำมันดีเซลเกือบครึ่ง เหมาะสำหรับรถรับส่งพนักงาน รถโรงเรียน หรือรถวิ่งวินที่เน้นกำไรจากส่วนต่างค่าเชื้อเพลิง

• พื้นที่ใช้งาน: รถตู้ Commuter ติดแก๊ส CNG มักจะติดตั้งถังก๊าซไว้ใต้เบาะที่นั่งแถวหลังสุด หรือติดตั้งไว้ด้านท้ายรถ ซึ่งอาจทำให้พื้นที่วางกระเป๋าสัมภาระลดน้อยลงกว่ารุ่นเครื่องดีเซลปกติเล็กน้อย
• คำแนะนำ: เหมาะสำหรับการรับส่งผู้โดยสารระยะสั้นถึงกลาง (Commuting) ที่ไม่มีสัมภาระใบใหญ่มากนัก

"ราชาแห่งความคุ้มทุน ลดต้นทุนค่าเชื้อเพลิงได้กว่าครึ่ง"

• ราชาแห่งความคุ้มทุน: ด้วยราคาค่าตัวเพียง 359,000 บาท (ถูกกว่ารุ่นดีเซลปีเดียวกันเป็นแสน) และค่าเชื้อเพลิงที่ถูกกว่าดีเซลเกือบครึ่ง ทำให้ "จุดคุ้มทุน" (Break-even Point) ของรถคันนี้สั้นมาก เหมาะสำหรับคนเริ่มทำธุรกิจรถรับส่ง
• ทางเลือกสำหรับเมืองหลวง: เครื่องยนต์เบนซินติดแก๊ส มีมลพิษ (ควันดำ) น้อยกว่าเครื่องดีเซลเก่า ทำให้ลดความเสี่ยงในการถูกตรวจจับควันดำเมื่อวิ่งในเขตเมืองที่มีการควบคุมเข้มงวด
• เครื่องเงียบ ผู้โดยสารชอบ: เครื่องยนต์เบนซินเดินเรียบและเงียบกว่าดีเซลมาก ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกสบายหู ไม่สั่นสะเทือน เหมาะสำหรับทำรถรับส่งพนักงานออฟฟิศหรือรถโรงเรียน
• ดูแลง่ายกว่าดีเซลคอมมอนเรล: เครื่อง 2TR-FE เป็นเครื่อง NA (ไม่มีเทอร์โบ) ระบบไม่ซับซ้อนเท่าดีเซลคอมมอนเรล ค่าซ่อมหัวฉีดหรือปั๊มเชื้อเพลิงถูกกว่า

• เครื่องยนต์: 2.7 ลิตร เบนซิน 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว VVT-i (รหัส 2TR-FE)
• พละกำลัง: 160 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 241 นิวตันเมตร
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (เน้นความทนทาน แรงบิดต่อเนื่อง)
• ระบบเชื้อเพลิง: เบนซิน และ CNG (NGV) ติดตั้งมาตรฐานจากศูนย์
• เลขไมล์: 11X,XXX กม. (เฉลี่ยใช้งานปีละประมาณ 13,000 - 14,000 กม. ถือว่าน้อยมากสำหรับรถประเภทนี้)
• ภายใน: คอนโซลกลางหุ้มหนังสีเทา (Custom Leather Console) เพิ่มพื้นที่จัดเก็บและความสวยงาม
• จุดขายหลัก: เครื่องยนต์ 2TR-FE คือตำนานความทนทานที่พิสูจน์แล้วในตลาดรถขนส่งทั่วโลก รองรับการใช้งานก๊าซได้ดีเยี่ยมโดยไม่มีปัญหาเรื่องวาล์วยันเร็วเหมือนเครื่องยนต์รุ่นอื่น

เครื่องยนต์ตระกูล 2TR-FE

ประโยชน์: เป็นเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อรถเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะ (ใช้ใน Hilux Vigo/Revo และ Fortuner ด้วย) มีจุดเด่นที่ความเรียบง่ายของระบบ ไม่จุกจิก และอะไหล่แพร่หลายในราคาประหยัด

ระบบก๊าซ CNG จากโรงงาน

ประโยชน์: การติดตั้งจากศูนย์หมายถึงการคำนวณตำแหน่งถัง การวางท่อ และระบบความปลอดภัย (Safety Valve) ที่ได้มาตรฐานสูงสุด รวมถึงการปรับจูนกล่อง ECU ให้ทำงานสอดประสานกับเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ ช่วยลดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงได้มากกว่า 50-60% เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมันเพียงอย่างเดียว

เลขไมล์ 11X,XXX กม.

ประโยชน์: สำหรับเครื่องยนต์บล็อกนี้ เลขไมล์ระดับนี้ถือว่าเพิ่งผ่านช่วงรันอินมาไม่นาน หากดูแลรักษาตามระยะอย่างถูกต้อง เครื่องยนต์รุ่นนี้สามารถใช้งานได้ยาวนานเกิน 500,000 กม. ได้อย่างสบาย

• คอนโซลกลางหุ้มหนังสีเทา: ช่วยปรับปรุงทัศนียภาพภายในห้องโดยสารให้ดูพรีเมียมขึ้น ลดการสะสมของฝุ่นเมื่อเทียบกับคอนโซลพลาสติกทั่วไป และเพิ่มช่องเก็บของหรือที่วางแก้วน้ำให้เป็นสัดส่วน สะดวกต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า

ในมุมมองของผู้เชี่ยวชาญด้านรถบรรทุกและรถเชิงพาณิชย์ Toyota Hiace 2.7 Commuter คันนี้คือ "เครื่องจักรทำเงิน" ที่มีความเสี่ยงต่ำที่สุด ประโยชน์หลักคือความเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ที่ทนก๊าซเป็นอันดับหนึ่ง ความคุ้มค่าอยู่ที่การติดตั้ง CNG มาจากศูนย์ซึ่งปลอดภัยและจดทะเบียนถูกต้องตามกฎหมาย เลขไมล์ 11X,XXX กม. ถือเป็นโอกาสดีที่จะได้รถสภาพสดไปใช้งานต่อในเชิงธุรกิจ ไม่ว่าจะเป็นรถรับส่งพนักงาน รถโรงเรียน หรือรถเหมาท่องเที่ยว ซึ่งจะช่วยคืนทุนได้เร็วมากจากส่วนต่างค่าเชื้อเพลิงครับ

• ขุมพลัง: เครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร VVT-i (รหัส 2TR-FE) 4 สูบ แถวเรียง DOHC 16 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 151 แรงม้า แรงบิด 241 นิวตัน-เมตร ออกแบบมาให้รองรับเชื้อเพลิงก๊าซและความร้อนสูงได้ดีเยี่ยม
• ระบบเชื้อเพลิง CNG โรงงาน: ติดตั้งโดยมาตรฐาน Toyota (Toyota Genuine CNG) มีการวางตำแหน่งถังก๊าซและเดินท่ออย่างปลอดภัย พร้อมกล่อง ECU ที่จูนมาเฉพาะ ทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงเสถียรกว่าการติดเองข้างนอก
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ อัตราทดเหมาะสมสำหรับการบรรทุกหนักและการออกตัวบนทางลาดชัน
• ความปลอดภัย: โครงสร้างตัวถังนิรภัย GOA, เข็มขัดนิรภัยทุกที่นั่ง, ค้อนนิรภัยสำหรับทุบกระจก และระบบวาล์วนิรภัยที่ถังก๊าซ

ความคุ้มค่าของพลังงาน CNG

ก๊าซ NGV/CNG มีราคาต่อหน่วยพลังงานที่ถูกที่สุด (ประมาณ 19-20 บาท/กก.) เมื่อเทียบอัตราสิ้นเปลืองแล้ว ต้นทุนต่อกิโลเมตรจะอยู่ที่ประมาณ 1.5 - 2.0 บาท เท่านั้น (ขณะที่ดีเซลอยู่ที่ 3.5 - 4.0 บาท) ส่วนต่างนี้คือกำไรสุทธิที่เพิ่มขึ้นของผู้ประกอบการ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถวิ่งวิน หรือรถรับส่งพนักงานที่มีเส้นทางแน่นอน

เครื่องยนต์ 2TR-FE (ความทนทาน)

เป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาดใหญ่ที่ใช้โซ่ราวลิ้น (ไม่ต้องเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง) และมีระบบวาล์วไฮดรอลิกปรับระยะอัตโนมัติ ช่วยลดภาระการบำรุงรักษาเมื่อใช้แก๊สไประยะยาว ทนทานต่อความร้อนสูง และอะไหล่เครื่องยนต์หาง่ายมาก ราคาไม่แพง

ราคา 359,000 บาท

ราคาถูกกว่ารุ่นดีเซลปีเดียวกันมหาศาล (ดีเซลปี 12 ราคาประมาณ 5.5 - 6.5 แสน) ทำให้ใช้เงินลงทุนเริ่มต้นน้อยกว่า คืนทุนค่ารถได้เร็วกว่า ลดความเสี่ยงทางธุรกิจ

• ความจุ: 15 ที่นั่ง (เบาะ 4 แถวตามมาตรฐาน)
• การเข้า-ออก: หลังคาสูงทำให้เดินเข้าออกภายในรถได้สะดวกกว่ารถตู้หลังคาเตี้ย
• ระบบปรับอากาศ: ระบบแอร์ราว (Roof Air) กระจายความเย็นได้ทั่วถึงทั้งคัน แม้จะเป็นรถเครื่องเบนซินแต่คอมเพรสเซอร์แอร์ของ Commuter มีขนาดใหญ่ทำความเย็นได้เพียงพอ
• พื้นที่ใช้สอย: ตำแหน่งถังก๊าซของรุ่นโรงงานมักติดตั้งอยู่ใต้เบาะนั่งแถวหลังสุด หรือบริเวณที่ออกแบบมาเฉพาะ ไม่กินพื้นที่วางขาของผู้โดยสารมากนัก

"เครื่องมือทำกินที่ต้นทุนต่ำที่สุด สำหรับสายงานวิ่งประจำ"

• ประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิง: หากคุณวิ่งงานวันละ 200-300 กม. ส่วนต่างระหว่างใช้ก๊าซกับน้ำมันดีเซล อาจสูงถึงวันละ 400-600 บาท (เดือนละ 12,000 - 18,000 บาท) ซึ่งเงินจำนวนนี้คือ "กำไร" ที่เพิ่มขึ้น
• ราคาตัวรถถูก: ด้วยราคา 359,000 บาท ทำให้ยอดผ่อนต่อเดือนต่ำ ลดความกดดันในการหางาน และคืนทุนค่ารถได้เร็ว
• มาตรฐาน Toyota: ระบบก๊าซจากโรงงานมีความปลอดภัยสูง และเครื่องยนต์ 2TR-FE ก็พิสูจน์แล้วว่าทนทานหายห่วง อะไหล่หาง่าย

• เครื่องยนต์: ดีเซล 3.0 ลิตร D-4D (1KD-FTV) 136 แรงม้า แรงบิด 300 นิวตันเมตร (ทนทานที่สุดในรุ่น)
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ (ดูแลรักษาง่าย)
• รุ่นย่อย: 3.0 D4D (หลังคาสูง 15 ที่นั่ง)
• โฉมรถ: Minorchange หน้าใหม่กระจัง 2 แถบ (ปี 2018 สุดท้ายก่อนเปลี่ยนโฉม)
• ออปชันพิเศษ: จอ Android, จอเพดาน, กล้องถอยหลังพร้อมจอกระจก
• ความปลอดภัย: ABS, ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, เข็มขัดนิรภัยทุกที่นั่ง

1. เครื่องยนต์ 1KD-FTV 3.0 ลิตร: ตำนานความทนทาน ไม่จุกจิกเรื่องระบบบำบัดไอเสีย (AdBlue) เหมือนรถรุ่นใหม่ อะไหล่หาง่าย ช่างซ่อมเป็นทุกอู่ เหมาะสำหรับรถทำเงินที่ต้องการความเสถียร

2. ชุดความบันเทิงครบวงจร: มีจอ Android และจอเพดานติดตั้งมาให้แล้ว พร้อมรับงาน VIP หรือพาครอบครัวเที่ยวได้ทันที ช่วยลดความเบื่อหน่ายของผู้โดยสารในการเดินทางไกล

3. ความคุ้มค่าปี 2018: เป็นโฉมสุดท้ายที่หน้าตาทันสมัย (กระจัง 2 ขีด ภายในสีเข้ม) ราคาแข็งแต่คุ้มค่ากว่าไปซื้อโฉม All New ที่ราคาทะลุล้าน

ความจุ: 15 ที่นั่ง (เบาะเดิม 4 แถว) รองรับคนได้สูงสุดตามกฎหมาย

ระบบปรับอากาศ: แอร์ราวไมโครบัส 2 ตอน เย็นฉ่ำทั่วถึงทุกที่นั่ง

การใช้งาน: เบาะแถวหลังพับได้เพื่อเพิ่มที่วางของ เหมาะสำหรับรถรับส่งพนักงาน นักเรียน หรือวินรถตู้

• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.4 ลิตร GD Super Power (150 แรงม้า แรงบิด 400 นิวตันเมตร) ประหยัดและทนทาน
• รุ่นย่อย: 2.4 V Leader (โฉมหน้าใหม่ ดีไซน์หรูหรา ออปชันความปลอดภัยครบ)
• เลขไมล์: 36,xxx กม. (แท้ ใช้งานน้อยมากเฉลี่ยปีละ 1.2 หมื่นโล)
• ภายนอก: กระจังหน้า/กันชนหน้า Leader, ล้ออัลลอย 18 นิ้วลายใหม่, บันไดข้างสีดำ
• ความปลอดภัย: Blind Spot Monitor (เตือนมุมอับ), RCTA (เตือนขณะถอย), สัญญาณกะระยะ 6 จุด
• ความสะดวกสบาย: ฝาท้ายไฟฟ้า, แอร์ออโต้แยกโซน, หน้าจอสัมผัส Apple CarPlay
• ปีผลิต: 2022

1. ไมล์น้อย 36,xxx กม. (Low Mileage): จุดขายที่ดีที่สุด สภาพเครื่องยนต์ ช่วงล่าง และภายในห้องโดยสารแทบไม่ต่างจากรถใหม่ กลิ่นใหม่ยังอยู่ คุ้มค่ากว่ารถวิ่งเยอะ

2. โฉม Leader (Modern Design): หน้าตาดูทันสมัย สปอร์ตพรีเมียม ไม่ตกรุ่นง่ายๆ มาพร้อมออปชันความปลอดภัยที่จำเป็นอย่าง Blind Spot Monitor ช่วยลดจุดบอดรถคันใหญ่

3. เครื่องยนต์ 2.4 GD + เกียร์ 6 AT: เพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไปและเดินทางไกล ประหยัดน้ำมันกว่าเครื่อง 2.8 และภาษีประจำปีถูกกว่า เป็นมิตรกับค่าใช้จ่ายระยะยาว

รูปแบบเบาะ: แถว 3 พับแขวนขึ้นด้านข้าง (เอกลักษณ์ Toyota) ได้ความสูงจากพื้นถึงเพดานเต็มที่

การใช้งานจริง: วางต้นไม้ทรงสูง หรือซ้อนกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ได้ 4-5 ใบ มีฝาท้ายไฟฟ้าช่วยผ่อนแรง

• เครื่องยนต์: เบนซิน 1.5 ลิตร VVT-i (1NZ-FE) 109 แรงม้า แรงบิด 141 นิวตันเมตร (ทนทาน ซ่อมง่ายที่สุด)
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ (Gate Type)
• รุ่นย่อย: 1.5 G (รุ่นท็อปสุด ออปชันเต็มที่สุดในไลน์อัพ)
• ภายนอก: ไฟหน้า Projector Lens, กระจังหน้าโครเมียม, ล้ออัลลอย 15 นิ้วลาย G
• ภายใน: แอร์ออโต้ดิจิตอล, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนัง, ตกแต่ง Piano Black
• ปีผลิต: 2014 (โฉม Gen 3)

1. ออปชันรุ่น G ครบจบ: ได้ไฟหน้าโปรเจคเตอร์ แอร์ออโต้ดิจิตอล และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน ซึ่งเป็นของแพงที่ติดตั้งเพิ่มทีหลังยาก คุ้มกว่าซื้อรุ่นล่างมาแต่งเอง

2. ความทนทานของเครื่อง 1NZ: ซ่อมง่าย อะไหล่ถูก และทนทานต่อการใช้งานหนัก ไว้ใจได้ 100% สตาร์ทติดทุกเช้า พาไปถึงจุดหมายแน่นอน

3. ราคา 2.59 แสน (ถูกกว่าตลาด): ปกติราคานี้จะได้แค่รุ่น E หรือ J แต่คันนี้ได้ตัวท็อป G สภาพสวย ถือเป็นดีลที่คุ้มค่ามาก

ความจุ: 476 ลิตร

การใช้งานจริง: พื้นที่ลึกและกว้าง ใส่กระเป๋าเดินทางใบใหญ่ได้ 2 ใบ ปากกระโปรงท้ายกว้างขนของง่าย

• เครื่องยนต์: เบนซิน 1.6 ลิตร VVT-i (3ZZ-FE) 110 แรงม้า ทนทาน ซ่อมง่าย อะไหล่เยอะ
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ (Super ECT) ทนทาน ไม่จุกจิก
• เชื้อเพลิงทางเลือก: ติดตั้งระบบแก๊ส LPG แล้ว (ประหยัดค่าใช้จ่ายสูงสุด)
• รุ่นย่อย: 1.6 E (กระจกไฟฟ้า 4 บาน, กระจกข้างพับไฟฟ้า, ลายไม้)
• ช่วงล่าง: นุ่มนวล นั่งสบาย (หน้าอิสระ/หลังคานบิด)
• ปีผลิต: 2004 (โฉมหน้าหมูยอดนิยม)

1. เครื่องยนต์ 3ZZ-FE + LPG: บล็อกเครื่องยนต์ที่ทนแก๊สมากที่สุด วาล์วแข็งแรง ใช้งานได้ยาวนาน ค่าซ่อมบำรุงต่ำมาก เหมาะสำหรับคนเน้นใช้งานและประหยัดเงิน

2. อะไหล่ถูกและหาง่าย (Maintenance Heaven): ไม่ว่าจะเสียที่ไหนในไทย อู่ข้างทางซ่อมได้หมด อะไหล่สิ้นเปลืองราคาหลักร้อย ค่าครองชีพในการมีรถต่ำมาก

3. ราคา 99,000 บาท: เงินไม่ถึงแสน ได้รถเก๋งคันใหญ่ แอร์เย็น เพลงเพราะ กันฝนกันแดด จุดคุ้มทุนสูง ขายต่อราคาไม่ตก

ความจุ: ประมาณ 430 ลิตร

การใช้งานจริง: พื้นที่กว้างขวาง แต่อาจมีถังแก๊ส (แคปซูล) กินพื้นที่ไปส่วนหนึ่ง ยังสามารถใส่สัมภาระทั่วไปได้ดี

• เครื่องยนต์: ดีเซล 3.0 ลิตร (1KD-FTV) 136 แรงม้า แรงบิด 300 นิวตันเมตร (ทนทาน อะไหล่หาง่าย)
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ (ECT-i) ขับง่าย ไม่จุกจิก
• ช่วงล่างพิเศษ: คอยล์สปริง 4 ล้อ (นุ่มนวลกว่ารถตู้ทั่วไปชัดเจน)
• รุ่นย่อย: 3.0 V (ตัวท็อปสุด ประตูสไลด์ไฟฟ้า 2 ข้าง)
• ภายใน: 11 ที่นั่ง เบาะ Captain Seat แถวกลางมีทางเดิน Walk-through
• ประวัติรถ: ไมล์แท้ 17x,xxx กม. เช็คศูนย์ตลอด (ตรวจสอบได้)
• ปีผลิต: 2016 (สีดำ Black Mica)

1. ช่วงล่างคอยล์สปริง (Coil Spring): จุดขายสำคัญที่ทำให้ต่างจาก Commuter คือความนุ่มนวล นั่งสบาย ไม่ดีดเด้ง เหมาะสำหรับเป็นรถครอบครัวที่ขับเองก็ได้ นั่งหลังก็สบาย

2. ประวัติศูนย์และไมล์แท้: การมีประวัติเช็คศูนย์ชัดเจนช่วยการันตีสภาพเครื่องยนต์ 1KD ว่ายังสมบูรณ์พร้อมใช้ ลดความเสี่ยงในการซ่อมบำรุงหนักหลังซื้อ

3. ความคล่องตัว (City Use): หลังคาเตี้ย (Low Roof) เข้าห้างได้ทุกแห่ง และฐานล้อสั้นทำให้ขับในเมืองง่าย หาที่จอดสะดวกกว่ารถตู้หลังคาสูง

เบาะ Captain Seat: แถวกลางนั่งสบาย โอบกระชับ และมีช่องทางเดินตรงกลางทะลุถึงด้านหลังสะดวก

ความบันเทิง: มีจอเพดานขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เหมาะสำหรับการเดินทางไกล

• ขุมพลัง: เบนซิน 2.5 ลิตร + มอเตอร์ไฟฟ้า (2AR-FXE) กำลังรวม 197 แรงม้า ประหยัดและเงียบ
• ระบบขับเคลื่อน: E-Four (Electric 4WD) มั่นใจยามถนนลื่นหรือฝนตก
• รุ่นย่อย: Hybrid X (Entry Grade) บอดี้มาตรฐาน เรียบหรู ดูแลง่าย
• ช่วงล่าง: Comfort Tuning เซ็ตนุ่มนวลพิเศษ + ล้อแก้มหนา 16-17 นิ้ว
• ภายใน: สีเบจ (Flaxen) โปร่งโล่ง สบายตา เบาะแถว 2 เดินทะลุได้
• ปีผลิต: 2021 (โฉม Minorchange รองรับ Apple CarPlay)

1. ความนุ่มนวลระดับพรมวิเศษ: ช่วงล่างเซ็ตนุ่มบวกกับยางแก้มหนา ตัดแรงสะเทือนจากรอยต่อถนนได้ดีกว่ารุ่นท็อป SC ที่ใช้ล้อ 18 นิ้ว เหมาะสำหรับผู้สูงอายุและเด็กที่เมารถง่าย

2. ความคุ้มค่าของราคา 1.59 ล้าน: ได้รถปี 2021 โฉมใหม่ ในราคาที่ปกติซื้อได้แค่ปี 2015-2016 คุ้มค่าเรื่องอายุการใช้งานที่เหลืออีกยาวไกล

3. ระบบ Hybrid + E-Four: ประหยัดน้ำมันในเมืองยอดเยี่ยม เงียบสนิทเมื่อใช้ EV Mode และเกาะถนนดีด้วยระบบขับเคลื่อน 4 ล้อไฟฟ้า

จุดเด่นรุ่น X: เบาะแถว 2 แบบ Walk-through (เดินทะลุได้) สะดวกสำหรับแม่บ้านดูแลลูกหรือเดินไปแถว 3 พับเก็บง่ายกว่าเบาะไฟฟ้า

การบรรทุก: เมื่อพับแขวนเบาะแถว 3 จะได้พื้นที่โล่งกว้าง (Flat Floor) ขนจักรยาน หรือสัมภาระย้ายบ้านได้สบาย

• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.5 ลิตร (2KD-FTV) เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ เกียร์ธรรมดา
• รูปแบบที่นั่ง: VIP 9 ที่นั่ง (3 แถว) เบาะใหญ่ทรงโซฟา นั่งสบายเหมือนรถบ้าน
• ระบบความบันเทิง: จอ Android ทัชสกรีน, จอเพดาน (TV), เครื่องเสียงชุดใหญ่ (Power Amp + Subwoofer)
• การตกแต่งภายใน: หลังคา VIP อะคริลิคพร้อมไฟ LED, แอร์ไมโครบัส, พื้นลายไม้
• ราคา: 569,000 บาท (รวมของแต่งมูลค่ากว่า 1.5 แสนบาทแล้ว)

ห้องโดยสาร VIP 9 ที่นั่ง (Custom Made)

เปลี่ยนจากเบาะโรงงาน 16 ที่นั่ง เป็นเบาะ VIP ขนาดใหญ่ 3 แถว 9 ที่นั่ง เพิ่มความกว้างขวางของ Legroom (พื้นที่วางขา) ผู้โดยสารนั่งสบายเหมือนโซฟาบ้าน ลดความเมื่อยล้าเมื่อต้องเดินทางไกล เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำรถเช่าเหมาคันที่ต้องการอัพเกรดราคาค่าบริการ

ระบบแอร์ไมโครบัส และหลังคา VIP

ระบบแอร์ไมโครบัสช่วยกระจายความเย็นได้ทั่วถึงกว่าช่องแอร์เดิมโรงงาน เย็นฉ่ำทั้งคันแม้แดดจัด ส่วนไฟเพดานสร้างบรรยากาศหรูหราพรีเมียมในเวลากลางคืน

ระบบความบันเทิงครบวงจร

ติดตั้งจอ Android หน้าคอนโซล เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต/แผนที่ได้ พร้อมจอ TV เพดานสำหรับผู้โดยสาร และชุดเครื่องเสียง Power Amp Class D ขับซับวูฟเฟอร์ ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ยุคใหม่

ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย

ปริมาตรโดยประมาณ: 500 - 600 ลิตร
การใช้งานจริง: เมื่อจัดวางเบาะแบบ 3 แถวเต็ม (9 ที่นั่ง) พื้นที่ด้านหลังเบาะแถวสุดท้ายจะเหลือพื้นที่ลึกประมาณ 40-50 ซม. สามารถวางกระเป๋าเดินทางขนาด 24 นิ้ว ได้ประมาณ 4-5 ใบในแนวตั้งซ้อนกัน หรือถุงกอล์ฟวางแนวตั้งได้

ประหยัดงบประมาณการแต่ง: หากคุณซื้อรถตู้เดิมๆ (Standard) ในราคาตลาดประมาณ 400,000 - 450,000 บาท คุณจะต้องเตรียมเงินสดอีกไม่ต่ำกว่า 150,000 บาท เพื่อให้ได้รถสภาพ VIP แบบคันนี้ แต่คันนี้ขายในราคา 569,000 บาท ซึ่งรวมทุกอย่างไว้แล้ว (All-in-one)

พร้อมทำเงินทันที: สำหรับผู้ประกอบการรถเช่า หรือรถรับจ้าง รถคันนี้สภาพพร้อมวิ่งงาน ไม่ต้องจอดรอคิวร้านทำเบาะหรือทำเครื่องเสียงเสียเวลาทำมาหากิน

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์: รหัส 2KD-FTV เป็นเครื่องยนต์ในตำนานของ Toyota ดูแลรักษาง่าย อะไหล่หาง่ายที่สุดในประเทศไทย ช่างที่ไหนก็ซ่อมได้ ไม่จุกจิก