รถมือสองเชียงราย

ในมุมมองของวิศวกรวิเคราะห์รถใช้งาน แรงบิด 400 นิวตันเมตรในรุ่นเกียร์อัตโนมัติคือข้อดีอย่างมากในการแบกน้ำหนักของชุดหลังคาไฟเบอร์และสัมภาระ เนื่องจากแรงบิดมหาศาลช่วยให้การเร่งแซงและการรักษาความเร็วคงที่ทำได้โดยไม่ต้องเค้นเครื่องยนต์ ช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันในระยะยาว

• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.4 ลิตร 4 สูบ VN Turbo Intercooler (2GD-FTV)
• พละกำลัง: 150 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 400 นิวตันเมตร ที่ 1,600 - 2,000 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อม Sequential Shift

เกรด Mid ในโฉม Z Edition ปี 2021 คือรุ่นท็อปของกลุ่มรถตัวเตี้ย มอบอุปกรณ์ที่ทันสมัยเทียบเท่ารถ SUV พรีเมียม:

• ระบบส่องสว่าง: ไฟหน้า Bi-Beam LED ให้ลำแสงคมชัด พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวัน (LED DRL) และระบบเปิด-ปิดอัตโนมัติ
• ระบบบันเทิง: หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay / Android Auto (สำคัญมากสำหรับงานโลจิสติกส์ยุคใหม่)
• เทคโนโลยีการขับขี่: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Cruise Control) ลดความเมื่อยล้าเมื่อเดินทางไกล
• ความปลอดภัย: ครบครันด้วย VSC (ควบคุมการทรงตัว), TRC (ป้องกันล้อหมุนฟรี), HAC (ช่วยออกตัวบนทางชัน) และกล้องมองหลัง

• รุ่นหลังคา: Carryboy Series 5 (City Boy) รุ่นยอดนิยมระดับพรีเมียม
• วัสดุ: ผลิตจากไฟเบอร์กลาสคุณภาพสูง น้ำหนักเบา แข็งแรงทนทานต่อการกัดกร่อนและรังสี UV ไม่เกิดสนิม
• ดีไซน์ (Aerodynamic): ความสูงหลังคาอยู่ในระดับเดียวกับหลังคารถคนขับ ช่วยลดแรงต้านอากาศ (Drag Force)
• ฟังก์ชันการใช้งาน: กระจกข้างแบบบานเลื่อนพร้อมกระจกนิรภัย, โช้คอัพแก๊สช่วยผ่อนแรงเปิดฝาท้าย, และบุพรมกำมะหยี่สีเทาด้านในเพื่อซับเสียงและกันความร้อน

• พื้นที่บรรทุกสัมภาระ: หลังคา Carryboy เปลี่ยนกระบะท้ายเป็นห้องเก็บของมิดชิด ป้องกันแดดและฝน 100% เหมาะสำหรับงานขนส่งพัสดุหรือเครื่องมือช่างมูลค่าสูง
• ความอเนกประสงค์: แค็บเปิดได้ (Smart Cab) จัดสรรพื้นที่บรรทุกได้ 2 ส่วน คือในห้องโดยสารสำหรับของต้องการความสะอาด และกระบะท้ายสำหรับสัมภาระทั่วไป
• ความปลอดภัย: ระบบล็อคของ Carryboy ให้ความมั่นใจเมื่อจอดรถในที่สาธารณะ ป้องกันการสูญหายของสินค้า

ในมุมมองของวิศวกรวิเคราะห์รถใช้งานหนัก แรงบิด 400 นิวตันเมตรในรุ่นเกียร์อัตโนมัติถือว่าสูงกว่ารุ่นเกียร์ธรรมดา (343 นิวตันเมตร) อย่างชัดเจน ช่วยให้การออกตัวขณะบรรทุกหนักทำได้ง่ายขึ้น ระบบเกียร์ 6 สปีดชุดนี้มีความทนทานสูงและระบายความร้อนได้ดีเยี่ยมสำหรับการใช้งานต่อเนื่อง

• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.4 ลิตร 4 สูบ VN Turbo Intercooler (2GD-FTV)
• พละกำลัง: 150 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 400 นิวตันเมตร ที่ 1,600 - 2,000 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อม Sequential Shift

• โครงสร้างแชสซีส์: ใช้เหล็กกล้าแรงดึงสูงแบบชิ้นเดียวตลอดคัน มีความแข็งแกร่งในการรับแรงบิด (Torsional Rigidity) เหมาะสำหรับการติดตั้งตู้แห้งหรือตู้เย็นขนาดใหญ่
• ระบบกันสะเทือน: ด้านหลังเป็นแหนบซ้อนเหนือเพลา 5 แผ่น ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักบรรทุกพื้นฐานได้ดีเยี่ยม โครงสร้างพร้อมรองรับการเสริมแหนบหากต้องการบรรทุกเกิน 2 ตัน
• ศักยภาพการดัดแปลง: กระบะยาวที่สุดในกลุ่ม เหมาะสำหรับติดตั้งตู้คาร์โก้บ็อกซ์ความยาว 2.4 - 2.5 เมตร ได้โดยไม่เสียสมดุลการขับขี่

• งานตู้แห้ง (Dry Box): เหมาะกับงานขนส่งพัสดุด่วน (Express Delivery) ในเขตเมืองที่รถติด เกียร์ AT ช่วยลดความเหนื่อยล้าของคนขับได้มากกว่า 50%
• งานตู้เย็น (Cold Chain): กำลัง 150 แรงม้าเพียงพอสำหรับการต่อพ่วงคอมเพรสเซอร์แอร์ตัวที่สอง เพื่อทำความเย็นในตู้พิกัด 1.45 - 2.10 เมตร
• ความคุ้มค่าของน้ำหนัก: ด้วยแรงบิด 400 นิวตันเมตร รถคันนี้สามารถแบกน้ำหนักรวม (GVW) ที่ระดับ 3.5 ตันได้อย่างสบายเมื่อมีการปรับปรุงช่วงล่างเพิ่มเติม

• ระบบส่องสว่าง: ไฟหน้าฮาโลเจนมัลติรีเฟลกเตอร์ พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวัน (DRL)
• ภายในห้องโดยสาร: เบาะไวนิลแยกฝั่งทำความสะอาดง่าย, พวงมาลัยปรับได้ 4 ทิศทาง (Tilt & Telescopic) ช่วยให้คนขับจัดสรีระได้ดีขึ้น ลดอาการปวดหลัง
• ความปลอดภัย: ถุงลมนิรภัย 3 ตำแหน่ง (คู่หน้า + หัวเข่าคนขับ), เบรก ABS/EBD พร้อมระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HAC) ที่สำคัญมากสำหรับรถเกียร์ออโต้บรรทุกหนัก

จุดเด่นวิศวกรรมคือรุ่นเกียร์อัตโนมัติให้แรงบิด 400 นิวตันเมตร (สูงกว่ารุ่นเกียร์ธรรมดาที่มี 343 นิวตันเมตร) ที่รอบต่ำเพียง 1,600 รอบ หัวใจสำคัญของการออกตัวขณะบรรทุกหนัก ช่วยลดภาระเครื่องยนต์

• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.4 ลิตร 4 สูบ VN Turbo (2GD-FTV)
• พละกำลัง: 150 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 400 นิวตันเมตร ที่ 1,600 - 2,000 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อม Sequential Shift

• Frame Structure: ใช้เหล็กกล้าแรงดึงสูง (High Tensile Steel) ชิ้นเดียวตลอดคัน ทนทานต่อการบิดตัวสูงกว่าคู่แข่ง
• ระบบช่วงล่าง: แหนบซ้อน 5 แผ่นแบบเหนือเพลา รองรับน้ำหนักกดทับแนวตั้งได้ดีเยี่ยม
• ศักยภาพ: รองรับการเสริมแหนบเพื่อบรรทุกหนัก 2.5 - 3.0 ตัน ได้อย่างมั่นคง

• งานตู้แห้ง: ติดตั้งตู้สูง 1.80 - 2.10 เมตร ได้สบาย แรงบิด 400 Nm ช่วยฝ่าแรงลมได้ดี
• งานตู้เย็น: ระบบไฟฟ้าออกแบบมาเผื่อการต่อพ่วง รองรับคอมเพรสเซอร์แอร์ตัวที่สองได้
• ข้อดีเกียร์ AT: ลดอัตราการลาออกของคนขับ (ขับสบาย) และลดความเสียหายของระบบส่งกำลังจากการขับขี่ผิดวิธี

• ภายใน: เบาะไวนิลแยกฝั่ง (ทำความสะอาดง่าย), พวงมาลัยปรับ 4 ทิศทาง
• ความปลอดภัย: ถุงลม 3 ใบ (คู่หน้า+หัวเข่า), ABS, EBD
• การเชื่อมต่อ: รองรับ Bluetooth/USB สำหรับเปิดระบบนำทาง
• ภายนอก: ไฟหน้ามัลติรีเฟลกเตอร์ + ไฟ Daytime Running Light

ในมุมมองของวิศวกรเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ 1.9 DDi Blue Power ถูกออกแบบมาเพื่อ "ประสิทธิภาพความร้อน" สูงสุด มีน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์ 2.5 เดิมถึง 20% ช่วยลดภาระของเพลาหน้า การจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ช่วยให้การส่งกำลังต่อเนื่อง ลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ในการวิ่งงานในเมืองที่มีการจราจรติดขัด

• เครื่องยนต์: ดีเซล 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว DOHC Common Rail Direct Injection พร้อมเทอร์โบแปรผัน VGS และอินเตอร์คูลเลอร์ ขนาด 1.9 ลิตร (รหัส RZ4E-TC)
• พละกำลัง: 150 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 350 นิวตันเมตร ที่ 1,800 - 2,600 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต (Rev Tronic)

รุ่นเกรด Z คือรุ่นระดับสูงที่ให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยครบถ้วน:

• ระบบส่องสว่าง: ไฟหน้า Isuzu Vision Bi-LED พร้อมระบบเปิด-ปิดอัตโนมัติ และไฟ Multifunctional Daylight
• ภายในห้องโดยสาร: หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งจำเป็นมากสำหรับการเปิดระบบนำทางส่งสินค้า
• ความปลอดภัย: ระบบเบรก ABS/EBD/BA พร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้า และระบบควบคุมการทรงตัว ESC/TCS ที่ช่วยรักษาอาการรถขณะบรรทุกสินค้าที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงในตู้

จากการที่เป็นรุ่น Hi-Lander (ยกสูงจากโรงงาน) และยังคงใช้ช่วงล่างเดิม:

• โครงสร้างแชสซีส์: ใช้เหล็กกล้าแรงดึงสูง (High Tensile Steel) ขนาดใหญ่ขึ้นกว่าโฉมก่อนหน้า ให้ความแข็งแกร่งในการรับแรงบิดตัวได้ดีเยี่ยม
• ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้าแบบอิสระปีกนก 2 ชั้น (Double Wishbone) พร้อมคอยล์สปริง ด้านหลังเป็นแหนบแผ่นขนานแบบเหนือเพลา (Over-slung Leaf Springs) ตามสไตล์รถยกสูง
• วิเคราะห์การบรรทุก: เนื่องด้วยเป็นแหนบเดิมและโช้คเดิมจากศูนย์ รถคันนี้จึงเหมาะสำหรับการบรรทุกสินค้าที่มี "ปริมาตรสูงแต่ค่าน้ำหนักปานกลาง" (พิกัดไม่เกิน 800 - 1,000 กิโลกรัม) เพื่อรักษาเสถียรภาพการทรงตัวและไม่ให้ท้ายรถห้อยจนเกินไป
• ล้อแม็ก: ล้ออัลลอยเดิมจากศูนย์ขนาด 18 นิ้ว มีความทนทานตามมาตรฐานโรงงาน แต่อาจต้องใช้ความระมัดระวังเรื่องรอยขีดข่วนเมื่อต้องเข้าพื้นที่หน้างานที่แคบ

• ผู้ผลิต: Carryboy รุ่น Cargo Box ซึ่งเป็นมาตรฐานสากลในงานโลจิสติกส์
• มิติตู้: ความสูงภายใน 1.85 เมตร เป็นระยะที่พอดีสำหรับการยืนก้มตัวเล็กน้อยเพื่อจัดเรียงสินค้า และมีความสูงรวมที่ไม่เป็นอุปสรรคต่อการลอดอุโมงค์หรือคานจำกัดความสูงส่วนใหญ่ในกรุงเทพฯ
• อากาศพลศาสตร์: ตู้ทรงนี้จะมีความต้านทานลมมากกว่ารถกระบะทั่วไป แต่เครื่องยนต์ 1.9 มีแรงบิด 350 นิวตันเมตรที่มาในรอบต่ำ ช่วยให้การเร่งแซงขณะบรรทุกทำได้โดยไม่กินน้ำมันจนเกินไป
• ความจุปริมาตรโดยประมาณ: 6.5 - 7.0 ลูกบาศก์เมตร

ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านพื้นที่จัดเก็บ ตู้คาร์โก้บ็อกซ์ความสูง 1.85 เมตร มอบศักยภาพในการจัดการสัมภาระดังนี้:

• ปริมาตรภายในตู้โดยประมาณ: 6.5 - 7.0 ลูกบาศก์เมตร
• น้ำหนักบรรทุกที่แนะนำ (Safe Payload): 800 - 1,000 กิโลกรัม (เพื่อให้สอดคล้องกับช่วงล่างมาตรฐานและสมรรถนะการเบรก)
• ตัวอย่างจำนวนสินค้าที่บรรทุกได้จริงโดยประมาณ:
  • กล่องพัสดุมาตรฐาน (ไซส์ L): ประมาณ 90 - 110 กล่อง (ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงและการใช้พื้นที่แนวสูงให้เต็มพิกัด 1.85 เมตร)
  • น้ำดื่มแพ็ค 1.5 ลิตร (แพ็ค 6 ขวด): ประมาณ 80 - 100 แพ็ค (ควรวางกระจายน้ำหนักบนพื้นตู้ให้สมดุล)
  • เครื่องซักผ้าฝาหน้า (บรรจุกล่อง): ประมาณ 6 - 8 เครื่อง (จัดวางแบบไม่ซ้อนทับเพื่อความปลอดภัยของตัวสินค้า)
  • ตู้เย็นขนาด 10 - 14 คิว: ประมาณ 4 - 6 หลัง (สามารถวางในแนวตั้งได้สะดวกเนื่องจากตู้สูงเป็นพิเศษ)

เครื่องยนต์ 1KD บล็อกนี้คือขุมพลังที่พิสูจน์แล้วว่าทนทานต่อแรงบิดต่อเนื่องสูง แรงบิด 300 นิวตันเมตรที่มาในรอบต่ำ ช่วยให้การออกตัวของรถที่มีน้ำหนักตัวถังมากและบรรทุกผู้โดยสารเต็มพิกัดเป็นไปอย่างนุ่มนวล ลดอาการเค้นเครื่องยนต์

• เครื่องยนต์: ดีเซล 4 สูบ 3.0 ลิตร DOHC VN Turbo Intercooler (1KD-FTV)
• พละกำลัง: 136 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 300 นิวตันเมตร ที่ 1,200 - 2,400 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (ทนทาน ซ่อมง่าย)

• ประตูสไลด์: ไฟฟ้าทั้ง 2 ด้าน (ซ้าย-ขวา) พร้อมระบบป้องกันการหนีบ
• เบาะ VIP: แถว 2 ปรับไฟฟ้า + หมุนได้ 180 องศา (Swivel Seat) ทำห้องประชุมเคลื่อนที่ได้
• ระบบไฟ: ไฟหน้า LED Projector เปิด-ปิดอัตโนมัติ + LED Daytime Running Light
• ความสะดวก: แอร์อัตโนมัติดิจิทัล แยกส่วนหน้า-หลัง

• ความปลอดภัย: เครื่องยนต์วางหน้า (Semi-bonnet) เพิ่มระยะยุบตัว ปลอดภัยกว่ารถตู้หน้าตัด
• ช่วงล่างหน้า: Double Wishbone อิสระ ปรับนุ่มนวลกว่า Commuter
• ช่วงล่างหลัง: แหนบซ้อน (Leaf Springs) ออกแบบใหม่ เน้นซับแรงกระแทกขณะทำความเร็ว

• ที่นั่ง: 11 ที่นั่ง (3-2-3-3)
• สัมภาระ: เบาะแถว 4 พับแยกแขวนข้างได้ ใส่กระเป๋าเดินทางใหญ่ได้สบาย
• จุดเด่น: เพดานสูง เดินเข้าออกสะดวก ไม่อึดอัด

เครื่องยนต์ 2GD เจนเนอเรชันนี้มีการปรับปรุงระบบฉีดจ่ายน้ำมัน i-ART ให้มีความแม่นยำสูงขึ้น แรงบิดมาในรอบที่กว้าง (Flat Torque) ทำให้การขับเคลื่อนรถที่ติดตั้งตู้บรรทุกสินค้าทำได้ไหลลื่นแม้ในสภาวะการจราจรติดขัด

• เครื่องยนต์: ดีเซล 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว DOHC VN Turbo และ Intercooler ขนาด 2.4 ลิตร (รหัส 2GD-FTV)
• พละกำลัง: 150 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 343 นิวตันเมตร ที่ 1,400 - 2,800 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 6 สปีด

• โครงสร้างตู้: ผลิตโดย Carryboy รุ่น Cargo Box ความสูงภายใน 1.55 เมตร เป็นความสูงที่ออกแบบมาเพื่อความคล่องตัว (Aerodynamic Design) ลดแรงต้านลมได้ดีกว่าตู้สูง 2.10 เมตร ทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากกว่า
• วัสดุภายในตู้: มีการบุผนังภายในด้วยวัสดุคอมโพสิตหรือแผ่นอลูมิเนียมทำสีขาวเรียบเนียน ซึ่งมีข้อดีคือ ความสะอาด (เช็ดล้างง่าย ไม่สะสมฝุ่นและกลิ่น) และ ความสว่าง (พื้นผิวสีขาวช่วยสะท้อนแสงภายในตู้ ทำให้หาสินค้าได้ง่าย)
• การปกป้องสินค้า: ผนังเรียบช่วยลดการเกี่ยวรั้งของบรรจุภัณฑ์สินค้า
• พื้นตู้: ปูเรียบด้วยวัสดุกันลื่น ช่วยให้การเคลื่อนย้ายพาเลทหรือกล่องสินค้าภายในตู้ทำได้มั่นคง

• ลักษณะแหนบที่เสริม: เป็นการเสริม "แหนบกระดาน" (Flat Leaf Spring) จำนวน 2 แผ่น ติดตั้งต่อจากแหนบตับเดิม 5 แผ่น ออกแบบมาเพื่อรับแรงกดทับโดยตรง (Compression Load) โดยไม่เน้นการยืดหยุ่นเหมือนแหนบโค้ง
• ความหนา: แหนบที่เสริมมีความหนาประมาณ 12 - 14 มิลลิเมตร ต่อแผ่น ซึ่งเป็นสเปกมาตรฐานสำหรับงานบรรทุกพิกัด 1.5 - 2.2 ตัน
• การทำงานร่วมกับโช้คอัพ: เนื่องจากยังคงใช้โช้คอัพเดิมจากศูนย์ การเซ็ตอัพแหนบเพียง 2 แผ่นถือว่าเหมาะสม เพราะจะไม่ทำให้โช้คอัพเดิมทำงานหนักเกินไปจนเกิดอาการ "โช้คยัน" ขณะรถเปล่า แต่ยังสามารถประคองตัวถังให้นิ่งได้เมื่อมีน้ำหนักบรรทุก
• ล้อและยาง: ล้อหลังใช้กระทะผ่าขอบ 15 นิ้ว เพื่อความแข็งแรง

เครื่องยนต์ 1KD 3.0 ลิตร เปรียบเสมือน ราชาแห่งงานขนส่ง ให้แรงบิดต่อเนื่องตั้งแต่รอบต่ำ รับภาระหนักได้ดีกว่าเครื่อง 2.5 ลิตร เหมาะสำหรับแบกน้ำหนักชุดแต่ง VIP และผู้โดยสารเต็มคัน วิ่งทางไกลเครื่องไม่โทรม

• เครื่องยนต์: ดีเซล 3.0 ลิตร D4D VN Turbo Intercooler (1KD-FTV)
• พละกำลัง: 136 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 300 นิวตันเมตร ที่ 1,200 - 2,400 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (ทนทาน ซ่อมง่าย)

• เบาะ VIP มิกกี้เม้าส์: ขนาดใหญ่ XL จำนวน 9 ที่นั่ง (3-3-3) ซัพพอร์ตสรีระดีเยี่ยม ลดความเมื่อยล้า
• งานหลังคา: อะคริลิก 3D พร้อมไฟ Ambient Light เปลี่ยนสีได้ หรูหราระดับ The Grand Exclusive
• เคาน์เตอร์หน้า: หุ้มหนัง เพิ่มพื้นที่เก็บของและวางแก้วน้ำให้คนขับ
• พื้นรถ: ปูพื้นลามิเนตลายไม้ ทนทาน ทำความสะอาดง่าย

• ขุมพลังเสียง: พาวเวอร์แอมป์ Class D (CE-1800.1) กำลังขับ 1800W ขับซับวูฟเฟอร์โดยเฉพาะ
• ลำโพงท้าย: ตีตู้สูตรติดตั้งลำโพงเสียงกลาง-แหลม (Horn Tweeter) ที่ฝาท้าย สำหรับเปิดโชว์ Outdoor
• ระบบภาพ: จอ Android Touchscreen ด้านหน้า เชื่อมต่อระบบนำทางและกล้องถอย
• ระบบไฟ: มี Digital Voltmeter มอนิเตอร์แบตเตอรี่ ป้องกันไฟหมด

• แอร์ไมโครบัส: คอยล์เย็นขนาดใหญ่ กระจายความเย็นทั่วถึงทั้งคัน สู้แดดเมืองไทยได้สบาย
• โครงสร้างเพดาน: รักษาความสูงเดิม (ไม่เสริมหลังคา) ทำให้ห้องโดยสารโปร่งโล่ง ไม่อึดอัด
• การใช้งาน: เหมาะสำหรับรถเช่าเหมา VIP, รถรับส่งผู้บริหาร หรือรถครอบครัวใหญ่

โครงสร้างตัวถังใช้เหล็ก High-Tensile Steel ทนต่อแรงบิดตัวสูงในสภาวะ Off-road ช่วงล่างรับน้ำหนักและแรงกระแทกได้ระดับรถบรรทุกเล็ก แต่เสถียรในความเร็วสูง

• เครื่องยนต์: เบนซิน V6 3.0 ลิตร (หรือดีเซล 3.0 V6 แล้วแต่สเปก)
• พละกำลัง: 300 แรงม้า (เบนซิน) / 245 แรงม้า (ดีเซล)
• แรงบิดสูงสุด: 400 นิวตันเมตร (เบนซิน) / 550 นิวตันเมตร (ดีเซล)
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ Tiptronic S 8 สปีด + ขับเคลื่อน 4 ล้อถาวร

• ช่วงล่าง PASM: Porsche Active Suspension Management ปรับความหนืดโช้คอัพเรียลไทม์ตามสภาพถนน
• โหมดขับขี่: Off-road Mode ปรับระบบขับเคลื่อนและเครื่องยนต์ลุยทางวิบาก
• ระบบไฟ: Bi-Xenon + PDLS ปรับมุมแสงตามการเลี้ยว
• ความสะดวก: ฝาท้ายไฟฟ้า, เบาะปรับไฟฟ้า Memory Seat, แอร์อัตโนมัติ 2 โซน

• ความจุท้าย: 670 ลิตร (ขยายได้ถึง 1,780 ลิตร เมื่อพับเบาะ)
• ความยืดหยุ่น: เบาะหลังพับแยก 40:20:40 และเลื่อนหน้า-หลังได้ 160 มม.
• การลากจูง (Towing): รองรับน้ำหนักลากจูงสูงสุด 3,500 กก. (3.5 ตัน) แข็งแกร่งเทียบเท่ากระบะงานหนัก

• ระบบ PTM: กระจายแรงบิดล้อหน้า-หลังอิสระ ยึดเกาะถนนเยี่ยมแม้บรรทุกหนัก
• ระบบเบรก: จานเบรกขนาดใหญ่ หยุดรถน้ำหนักรวม 2.5 ตันได้อย่างมั่นใจ ลดอาการเบรกเฟด

เครื่องยนต์ 2TR-FE คือหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุดของ Toyota ออกแบบมารองรับการใช้งานหนักและการระบายความร้อนยอดเยี่ยม โครงสร้างตัวถังแบบ Semi-Monocoque เสริมคานเหล็กช่วยให้ตัวรถแข็งแรงต่อการบิดตัว

• เครื่องยนต์: เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC VVT-i ขนาด 2.7 ลิตร (2TR-FE)
• พละกำลัง: 151 แรงม้า ที่ 4,800 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 241 นิวตันเมตร ที่ 3,800 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (ทนทาน ดูแลง่าย)

• ภายนอก: กระจังหน้าโครเมียมหรู, ไฟหน้า LED เปิด-ปิดอัตโนมัติ, ประตูสไลด์ไฟฟ้าด้านซ้าย
• ภายใน: เบาะหนังแท้โทนสีครีม 11 ที่นั่ง, จอสัมผัส 7 นิ้ว
• ความสะดวก: แอร์อัตโนมัติแยกส่วนหน้า-หลัง เย็นฉ่ำทุกที่นั่ง
• ความปลอดภัย: ABS, EBD, ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, โครงสร้าง GOA

• จำนวนที่นั่ง: 11 ที่นั่ง (3+2+3+3)
• ความอเนกประสงค์: เบาะแถว 4 พับแขวนข้างได้ เพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระมหาศาล
• มิติตัวถัง: ห้องโดยสารสูง โปร่ง เดินเข้าออกสะดวก
• ช่วงล่าง: Double Wishbone หน้า ทรงตัวนิ่ง ลดอาการโยนตัว

เครื่องยนต์ 1.9 DDi แม้ความจุจะน้อย แต่ระบบเกียร์ 6 สปีดมีอัตราทดเกียร์ต่ำที่จัดจ้าน ช่วยให้ออกตัวขณะแบกน้ำหนัก 4 ตันได้ดีโดยไม่ทำลายคลัตช์ และประหยัดน้ำมันเป็นเลิศ

• เครื่องยนต์: ดีเซล 1.9 ลิตร DDi Blue Power (RZ4E-TC) 4 สูบ VGS Turbo
• พละกำลัง: 150 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 350 นิวตันเมตร ที่ 1,800 - 2,600 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 6 สปีด (อัตราทดดี ออกตัวง่าย)

• แหนบ 12 แผ่น: (เดิม 5 + เสริม 7) ใช้แหนบกระดานหนา 12-14 มม. รับน้ำหนักกดทับโดยตรง แชสซีไม่บิดตัว
• โช้คอัพ PNK: รุ่น Giant (กระบอกแดง) น้ำมันกึ่งแก๊สความหนืดสูง คุมอาการดีดของแหนบ 12 แผ่นได้อยู่หมัด
• ล้อและยาง: ล้อกระทะผ่าขอบ 15 นิ้ว + ยาง XCD2 ป้องกันล้อเบี้ยวและยางระเบิดจากน้ำหนัก 4 ตัน

• มิติตู้: สูง 2.10 เมตร เน้นสินค้าปริมาตรสูง (High Volume) วางพาเลทซ้อนชั้นได้
• โครงสร้าง: เหล็ก SS400 (ZUBB) แข็งแรงทนทาน บุไม้อัดภายในกันกระแทก
• ลู่ลม: ติดตั้ง Wind Deflector บนหัวเก๋ง ลดแรงต้านอากาศ ช่วยประหยัดน้ำมัน 10-15%

รับน้ำหนัก: 3.5 - 4.5 ตัน (มั่นใจด้วยแหนบ 12 แผ่น)

• มอเตอร์ไซค์: เข็นขึ้นจอดแนวตั้งได้สบาย (ตู้สูง 2.10 ม.)
• กล่องพัสดุ: 200 - 250 กล่อง (เรียงซ้อนสูง)
• สินค้าลัง: บรรทุกเต็มความจุโดยช่วงล่างไม่ย้วย