รถมือสองราคาไม่เกิน 200,000 บาท

• รุ่น: Toyota Corolla Altis 1.6 E CNG (โฉม E140 Minorchange)
• เครื่องยนต์: เบนซิน 1.6 ลิตร Dual VVT-i (1ZR-FE) 122 แรงม้า รองรับ 2 ระบบ (น้ำมัน/ก๊าซ CNG)
• ระบบเชื้อเพลิงทางเลือก: ติดตั้งก๊าซ CNG/NGV มาตรฐานโรงงาน Toyota (Toyota Original CNG)
• ระบบเกียร์: อัตโนมัติ Super CVT-i 7 สปีด (ขับนุ่มนวลและประหยัดกว่ารุ่นเกียร์ 4 สปีดเดิม)
• เลขไมล์: 17X,XXX กม. (เฉลี่ยปีละ 15,000 กม. ถือว่าน้อยสำหรับการใช้งาน 10 ปี)
• ราคาขาย: 189,000 บาท

ระบบ CNG มาตรฐานโรงงาน (Toyota Original CNG)

แตกต่างจากการนำรถไปติดแก๊สเองข้างนอกอย่างสิ้นเชิง เพราะมีการปรับจูน ECU หัวฉีด และบ่าวาล์วให้ทนทานต่อความร้อนจากการใช้ก๊าซมาตั้งแต่ขั้นตอนการผลิต ทำให้เครื่องยนต์ทนทานกว่า ปลอดภัยกว่า และมีการรับประกันคุณภาพชิ้นส่วนแก๊สตามมาตรฐาน Toyota หมดกังวลเรื่องแก๊สรั่วหรือจูนไม่นิ่ง

เครื่องยนต์ Dual VVT-i จับคู่เกียร์ CVT 7 สปีด

ปี 2013 เป็นโฉมไมเนอร์เชนจ์ที่ได้เทคโนโลยีเกียร์ CVT แล้ว ทำให้รอบเครื่องต่ำมากเมื่อวิ่งทางไกล ช่วยลดการสึกหรอของเครื่องยนต์และประหยัดเชื้อเพลิงทั้งโหมดน้ำมันและก๊าซ การเปลี่ยนเกียร์ไม่มีรอยต่อ นุ่มนวลนั่งสบาย

• พื้นที่ใช้งานจริง: เนื่องจากมีถังบรรจุก๊าซ CNG ขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ด้านในสุดของกระโปรงท้าย และมีแผงกั้นเพื่อความสวยงามและความปลอดภัย ทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระลดลงจากรุ่นปกติประมาณ 30-40%
• การใช้งาน: ยังสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดกลางได้ 1-2 ใบ หรือถุงกอล์ฟวางขวางได้ 1 ใบ (แบบเบียดๆ) เหมาะสำหรับการใช้งานทั่วไป แต่ไม่เหมาะกับการขนของชิ้นใหญ่มาก

"ราชาแห่งความประหยัด ทนทานระดับตำนาน ในราคาต่ำกว่า 2 แสน"

• ราชาแห่งความประหยัด: ในยุคที่น้ำมันแพง การใช้รถ CNG โรงงานคือทางออกที่ดีที่สุด ค่าเชื้อเพลิงตกกิโลเมตรละบาทนิดๆ ถูกกว่ารถ Eco Car และถูกกว่ารถไฟฟ้า (เมื่อรวมค่าเสื่อมราคาแบตเตอรี่)
• ทนทานระดับตำนาน: Toyota Altis รุ่นนี้พิสูจน์แล้วจากผู้ใช้งานจริงและกลุ่มรถแท็กซี่ว่าเป็นรถที่ "ทนทานที่สุด" รุ่นหนึ่งของโลก อะไหล่หาง่ายมาก ราคาถูก ช่างซ่อมเป็นทุกอู่
• ความปลอดภัยของระบบก๊าซ: การซื้อรถติดแก๊สโรงงาน (OEM) สบายใจกว่ารถที่ไปติดเองข้างนอก เพราะมีการทดสอบการชน (Crash Test) และวางระบบท่อส่งก๊าซมาอย่างปลอดภัย มีแผ่นเหล็กกั้นถังแก๊สชัดเจน
• ราคาต่ำกว่า 2 แสน: งบประมาณนี้ได้รถปี 2013 (เกียร์ CVT 7 สปีด) ถือว่าคุ้มค่ามาก ได้รถขนาดกลาง (C-Segment) ที่ขับทางไกลนิ่งและสบายกว่ารถเล็ก

• เครื่องยนต์: เบนซิน 1.8 ลิตร 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบอัดอากาศ Kompressor (รหัส M271)
• พละกำลัง: 143 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด: 220 นิวตันเมตร ที่ 2,500 - 4,200 รอบ/นาที (แรงบิดมาต่อเนื่องคล้ายลักษณะเครื่องยนต์ดีเซลบรรทุก)
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (5G-Tronic) พร้อมโหมดการขับขี่ Comfort/Sport
• ระบบขับเคลื่อน: ล้อหลัง (RWD) ให้สมดุลการขับขี่ที่มั่นคง
• เลขไมล์: 13X,XXX กม. (เฉลี่ยใช้งานเพียงปีละประมาณ 6,500 กม. ถือว่าน้อยมากสำหรับรถอายุ 20 ปี)
• การตกแต่ง: Elegance (เน้นความหรูหรา อุปกรณ์อำนวยความสะดวกครบครัน)

ระบบอัดอากาศ Kompressor (Supercharger)

วิเคราะห์: ต่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้ในรถบรรทุกซึ่งอาศัยแรงดันไอเสีย ระบบ Kompressor ขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเครื่องยนต์โดยตรง ทำให้แรงบิดตอบสนองได้ทันทีโดยไม่มีอาการรอรอบ (Turbo Lag) เหมาะสำหรับการเร่งแซงในเมืองที่ต้องการความกระฉับกระเฉง

เครื่องยนต์ M271 และความทนทาน

วิเคราะห์: เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้วัสดุฝาสูบและเสื้อสูบอลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนักเบา ช่วยลดน้ำหนักกดทับที่เพลาหน้า (Front Axle Load) ทำให้การควบคุมรถแม่นยำกว่าเครื่องยนต์บล็อกเหล็กหล่อรุ่นเก่า

ระบบส่งกำลัง 5G-Tronic (722.6)

วิเคราะห์: เป็นหนึ่งในชุดเกียร์ที่ทนทานที่สุดของ Mercedes-Benz ซึ่งถูกนำไปใช้ในรถรุ่นใหญ่และรถตู้เชิงพาณิชย์หลายรุ่น (เช่น Sprinter) ระบบสมองกลเกียร์มีความซับซ้อนต่ำแต่เสถียรภาพสูง รองรับแรงบิดได้ดีเยี่ยม

• การตกแต่งภายใน: ตกแต่งด้วยลายไม้ (Walnut) รอบคัน เบาะหนังแท้ปรับไฟฟ้าพร้อมระบบบันทึกตำแหน่ง (Memory Seat)
• ระบบควบคุมความเร็ว: Cruise Control และ Speedtronic (จำกัดความเร็ว) ช่วยลดความเหนื่อยล้าในการเดินทางไกล
• ระบบความปลอดภัย: ติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESP), ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี (ASR) และถุงลมนิรภัยรอบคันตามมาตรฐานยุโรป

Mercedes-Benz C180 W203 คันนี้คือ "จุดเริ่มต้นของความคุ้มค่าในรถยุโรปพรีเมียม" ประโยชน์หลักคือโครงสร้างตัวถังที่แข็งแรงและเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ยังคงใช้งานได้ดีในปัจจุบัน ความคุ้มค่าอยู่ที่ราคา 199,000 บาท กับเลขไมล์เพียง 1.3 แสนกิโลเมตร ซึ่งถือเป็นรถที่ได้รับการดูแลและใช้งานน้อยมาก เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการภาพลักษณ์ที่ดีและสมรรถนะการขับขี่ที่มั่นใจในงบประมาณที่ไม่สูงครับ

• เครื่องยนต์: ดีเซล 3.0 ลิตร Di Turbo (120 แรงม้า แรงบิด 245 นิวตันเมตร) 4JH1-T ตำนานความทนทาน
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ (ดูแลรักษาง่าย)
• รุ่นย่อย: 3.0 SLX (ตัวท็อป ไฟหน้า Projector กระจกไฟฟ้า 4 บาน)
• การตกแต่งพิเศษ: ดัดแปลงกระบะท้ายเป็นห้องโดยสาร VIP (บุหนัง/แอร์หลัง/เบาะญี่ปุ่น)
• ความจุผู้โดยสาร: รองรับได้ถึง 8-9 ที่นั่ง (รวมคนขับ)
• ปีผลิต: 2004 (โฉมแรก ไฟตั้ง)

ห้องโดยสาร VIP ท้ายกระบะ (Rear Cabin Conversion)

งานบุหนังเต็มระบบ: ผนังและพื้นกระบะถูกบุด้วยหนังและฟองน้ำ ช่วยซับเสียงรบกวนจากภายนอก กันความร้อน และให้สัมผัสที่นุ่มนวล ปลอดภัยสำหรับเด็กและผู้สูงอายุ

เบาะญี่ปุ่นและแอร์หลัง: เปลี่ยนจากนั่งพื้นหรือม้านั่งแข็งๆ เป็นเบาะโซฟาหนานุ่ม พร้อมระบบแอร์แขวนแยกส่วน เย็นฉ่ำทั่วถึงเหมือนนั่งรถตู้

แรงบิดเพื่อการบรรทุก: เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร มีแรงบิดสูงในรอบต่ำ เหมาะสำหรับการแบกน้ำหนักโครงหลังคา งานตกแต่งภายใน และผู้โดยสารเต็มคัน ออกตัวได้ดีไม่อืด

ความทนทาน: เป็นเครื่องยนต์ยุคก่อนคอมมอนเรลที่ดูแลรักษาง่ายที่สุด ระบบกลไกไม่ซับซ้อน ทนทานต่อการใช้งานหนัก

ความจุผู้โดยสาร: รองรับได้รวม 8-9 คน (ห้องเก๋ง 5 คน + ห้องท้าย 3-4 คน)

อเนกประสงค์: หากต้องการขนของ สามารถถอดเบาะญี่ปุ่นออกได้ พื้นที่บุหนังช่วยป้องกันรอยขีดข่วนให้กับสินค้าหรือสัมภาระได้เป็นอย่างดี

• เครื่องยนต์: เบนซิน 2.4 ลิตร 6 สูบแถวเรียง DOHC 24 วาล์ว (รหัส M52B24)
• พละกำลัง: ประมาณ 170 แรงม้า (แรงบิดต่อเนื่องตามสไตล์เครื่อง 6 สูบ)
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด
• ระบบเชื้อเพลิง: 2 ระบบ (เบนซิน + ก๊าซ LPG หัวฉีด)
• การตกแต่ง: ชุดเครื่องเสียงเต็มระบบ + ล้อแม็กแต่ง + จอ TV
• ราคาตั้งขาย: 119,000 บาท
• จุดขายหลัก: รถแต่งจบพร้อมใช้งาน ได้เครื่อง 6 สูบเสียงหวาน พร้อมระบบแก๊สประหยัดน้ำมัน และเครื่องเสียงชุดใหญ่ในราคาหลักแสนต้น

เครื่องยนต์ M52B24 และความทนทาน

วิเคราะห์: เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงของ BMW รุ่นนี้ใช้วัสดุฝาสูบอลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบาและระบายความร้อนได้รวดเร็ว ขึ้นชื่อเรื่องความสมดุล (Balance) ของการหมุนเครื่องยนต์ที่นิ่งเงียบและทนทาน หากระบบระบายความร้อนสมบูรณ์ เครื่องบล็อกนี้สามารถรองรับการใช้งานหนักหรือติดแก๊สได้ดีเยี่ยม

การอัปเกรดล้อแม็กแต่ง (Aftermarket Alloy Wheels)

วิเคราะห์: รถคันนี้ได้รับการเปลี่ยนล้อแม็กเป็นลายสปอร์ตมัลติสโปค (Multi-spoke) ซึ่งนอกจากความสวยงามแล้ว ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนให้กับชุดจานเบรกคู่หน้าได้ดีกว่าล้อเดิมโรงงาน และการเลือกใช้น้ำหนักล้อที่เบาลงช่วยลดภาระของชุดลูกหมากช่วงล่างได้เป็นอย่างดี

ชุดเครื่องเสียงเต็มระบบ (Full Custom Audio Setup)

รายละเอียด: มีการตีตู้สูตรในห้องสัมภาระท้าย ติดตั้งซับวูฟเฟอร์ (Subwoofer) ขนาดใหญ่พร้อมเพาเวอร์แอมป์แยกขับอิสระ มอบพลังเสียงที่หนักแน่นและมีมิติ เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสุนทรียภาพทางเสียงระดับสูง

หน้าจอ TV และระบบ Infotainment

รายละเอียด: ติดตั้งจอ TV บริเวณคอนโซลหน้า รองรับการเชื่อมต่อมัลติมีเดียที่หลากหลาย ช่วยยกระดับห้องโดยสารของ E36 ให้ดูทันสมัยและตอบโจทย์การใช้งานในปัจจุบัน

• พื้นที่สัมภาระท้าย: แม้จะมีการติดตั้งถังก๊าซ LPG และชุดตีตู้เครื่องเสียง แต่การออกแบบจัดวางยังคงเหลือพื้นที่ด้านหน้าถังแก๊สสำหรับวางกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กหรือของใช้ประจำวันได้บ้าง
• น้ำหนักบรรทุก: โครงสร้างช่วงล่างหลังของ E36 เป็นแบบ Multi-link ที่มีความทนทานสูง สามารถรองรับน้ำหนักสะสมจากถังแก๊สและชุดเครื่องเสียงได้โดยไม่เสียทรงการทรงตัว (Stability)

BMW 323i E36 คันนี้คือ "รถแต่งจบพร้อมใช้งาน" ในงบประมาณที่คุ้มค่าที่สุด ประโยชน์หลักคือการได้รถยุโรปเครื่องยนต์ 6 สูบที่ให้สมรรถนะการขับขี่ดีกว่ารถญี่ปุ่นหลายรุ่น พร้อมอุปกรณ์เสริมมูลค่ารวมกว่าครึ่งแสนบาทที่ติดตั้งมาให้แล้ว ความคุ้มค่าอยู่ที่ราคา 119,000 บาท ซึ่งหากหักลบมูลค่าของแต่งออกไป เท่ากับคุณได้ตัวรถในราคาที่ต่ำมาก เป็นโอกาสดีสำหรับผู้ที่ต้องการเริ่มต้นกับรถ BMW คลาสสิกที่แต่งครบและประหยัดน้ำมันด้วยพลังงานทางเลือกครับ

• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.5 ลิตร (4JA1) Direct Injection 90 แรงม้า แรงบิด 172 นิวตันเมตร (ตำนานความทนทาน)
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ (Rare Item หายากมากในยุคนั้น)
• รูปแบบตัวถัง: Space Cab (แค็บกว้าง)
• จุดเด่นสภาพรถ: สภาพสะสม (Collector Condition) ภายในภายนอกเดิมโรงงาน
• ช่วงล่าง: นุ่มนวลสไตล์ TFR (หน้าปีกนก/หลังแหนบ)
• ปีผลิต: 1995 (ยุคมังกรทองยอดนิยม)

1. เกียร์ออโต้แท้โรงงาน (Rare Item): จุดขายสำคัญที่สุด ขับสบายในเมือง ไม่ต้องเหยียบคลัตช์ หาได้ยากมากในรถกระบะยุค 90 เหมาะสำหรับคนรักรถ Retro ที่ต้องการความสบาย

2. เครื่องยนต์ 4JA1 (The Legend): ระบบกลไกล้วน ไม่มี ECU ทนทานที่สุดในสามโลก ซ่อมง่าย อะไหล่ถูกและหาง่ายทุกร้านอะไหล่ น้ำมันเครื่องขาดก็ยังวิ่งได้ (แต่ไม่ควรทำ)

3. มูลค่าทางใจและการลงทุน: รถสภาพนี้ราคาไม่ตกแล้ว ซื้อมาขับเล่นหรือสะสม ขายต่อได้ราคาเดิมหรือกำไร ถือเป็นทรัพย์สินที่น่าลงทุน

• เครื่องยนต์: เบนซิน 2.4 ลิตร 4 สูบ (4G64) 128 แรงม้า แรงบิด 194 นิวตันเมตร (ทนทาน ติดแก๊สเยี่ยม)
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ (อัตราทดเหมาะกับการใช้งานทั่วไป)
• การตกแต่ง: โครงหลังคาสแตนเลสทึบ สูง 2.10 เมตร (Jumbo Size)
• จุดเด่นพิเศษ: ราคาตัวรถถูกมาก และโครงสแตนเลสไม่เป็นสนิม
• ทางเลือกเชื้อเพลิง: รองรับ LPG/CNG ลดต้นทุนค่าขนส่งเหลือกิโลเมตรละ 2 บาท
• ปีผลิต: 2012 (โฉมหน้าปาเจโร่)

โครงหลังคาสแตนเลส 2.10 เมตร

ความคุ้มค่า: วัสดุสแตนเลสมีราคาสูงกว่าเหล็ก ทนทานต่อสนิมตลอดอายุการใช้งาน ดูสะอาดตา ความสูง 2.10 เมตร ช่วยให้ขนสินค้าชิ้นใหญ่หรือปริมาตรเยอะได้คุ้มค่าเที่ยววิ่งที่สุด

ทางเลือกพลังงาน LPG (Low Cost)

ลดต้นทุน: เครื่องเบนซิน 2.4 สามารถติดแก๊ส LPG ได้สมบูรณ์ ช่วยลดค่าเชื้อเพลิงเหลือเพียง 1.8-2.2 บาท/กม. ซึ่งถูกกว่าดีเซลเกือบครึ่ง เหมาะสำหรับงานวิ่งระยะไกล

มิติตู้โดยประมาณ: กว้าง 1.70 x ยาว 2.40 x สูง 2.10 เมตร

ปริมาตรความจุรวม: ประมาณ 8.57 ลูกบาศก์เมตร (CBM)

การใช้งานจริง: พื้นที่บรรทุกมหาศาล คนงานเดินเข้าไปจัดของได้สะดวก เหมาะสำหรับงานย้ายหอพัก, ขนเฟอร์นิเจอร์, ที่นอน, หรือพืชผลทางการเกษตรน้ำหนักเบา (Volumetric Load)

• เครื่องยนต์: เบนซิน 1.5 ลิตร 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว VVT-i (รหัส 1NZ-FE)
• พละกำลัง: 109 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด: 141 นิวตันเมตร ที่ 4,200 รอบ/นาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (Super ECT)
• ล้อและยาง: ล้ออัลลอยมาตรฐานจากศูนย์ (Upgrade จากล้อกระทะในรุ่น J ปกติ)
• ระบบเบรก: หน้าดิสก์ / หลังดรัม พร้อมระบบ ABS/EBD และ BA

เครื่องยนต์ 1NZ-FE (ตำนานความอึด)

วิเคราะห์: ในมุมมองของวิศวกรรถบรรทุก เครื่องยนต์ 1NZ-FE คือหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาได้สมดุลที่สุดในเรื่องความทนทานและการระบายความร้อน ระบบ VVT-i ช่วยให้การเผาไหม้สมบูรณ์และลดภาระของเครื่องยนต์ขณะรอบต่ำ วัสดุฝาสูบและเสื้อสูบมีความทนทานต่อความร้อนสะสมสูงมาก

ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4-Speed (Super ECT)

วิเคราะห์: แม้จะไม่ใช่เทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุด แต่เกียร์ 4 สปีดของ Toyota รุ่นนี้ถือเป็นระบบเกียร์ที่ ซ่อมง่ายและพังยาก ที่สุดระบบหนึ่ง มีการจัดการแรงดันน้ำมันเกียร์ที่แม่นยำและไม่ซับซ้อนเท่าเกียร์ CVT ในรุ่นใหม่ๆ ทำให้รองรับการขับขี่หนักๆ หรือการใช้งานในเมืองที่มีการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งได้ดีเยี่ยม

โครงสร้างตัวถังและช่วงล่าง

วิเคราะห์: ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง และด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีม ซึ่งเป็นโครงสร้างที่เรียบง่ายแต่ทนทานต่อสภาพถนนในประเทศไทย ค่าแรงและค่าอะไหล่ในส่วนของลูกหมากและบูชยางมีราคาต่ำมากเมื่อเทียบกับรถบรรทุกเบาหรือรถยุโรป

• ล้ออัลลอยจากศูนย์: ช่วยเพิ่มความสวยงามและลดน้ำหนักใต้สปริง (Unsprung Weight) เมื่อเทียบกับล้อกระทะเหล็ก ส่งผลให้การตอบสนองของพวงมาลัยดีขึ้นเล็กน้อยและช่วยในการระบายความร้อนของระบบเบรก
• ระบบปรับอากาศ: ขึ้นชื่อเรื่องความเย็นที่รวดเร็วและทนทานตามมาตรฐาน Toyota
• อุปกรณ์มาตรฐาน: กระจกไฟฟ้าคู่หน้า-หลัง, ระบบเซ็นทรัลล็อก, และเครื่องเสียงรองรับ CD/MP3/WMA พร้อมช่องต่อ USB/AUX

ในมุมมองการขนส่ง แม้จะเป็นรถยนต์นั่งแต่ Vios มีพื้นที่เก็บสัมภาระที่น่าสนใจ:

• ความจุห้องสัมภาระท้าย: ประมาณ 476 ลิตร (VDA) ซึ่งกว้างพอสำหรับการบรรจุกล่องสินค้าขนาดกลาง หรือกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ได้หลายใบ
• ความอเนกประสงค์: ปากทางเข้าห้องสัมภาระออกแบบมาให้กว้างและมีขอบต่ำ ช่วยให้การยกของขึ้น-ลงทำได้สะดวก คล้ายกับหลักการ Ergonomics ของรถบรรทุกสินค้า

Toyota Vios 1.5 J AT คันนี้คือ "รถเศรษฐศาสตร์" ที่แท้จริง ประโยชน์หลักคือพื้นฐานวิศวกรรมที่เน้นความทนทานระดับ Heavy-duty ในร่างรถเก๋งขนาดเล็ก ความคุ้มค่าอยู่ที่ราคา 189,000 บาท ซึ่งเมื่อเทียบกับค่าตัวที่ลดลงและค่าบำรุงรักษาที่ต่ำมาก ทำให้มันเป็นรถที่คืนทุนเร็วที่สุดรุ่นหนึ่ง ไม่ว่าจะใช้เป็นรถส่วนตัวหรือรถสำหรับทีมงานวิ่งหน้างานครับ

• เครื่องยนต์: เบนซิน 1.5 ลิตร VVT-i (1NZ-FE) 109 แรงม้า แรงบิด 141 นิวตันเมตร (ตำนานความทนทาน)
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ (คลัตช์นิ่ม ขับสนุก)
• รุ่นย่อย: 1.5 E (Safety Spec ได้ ABS/EBD/Dual Airbags)
• การตกแต่งภายใน: อัพเกรดเบาะหนังสีดำเดินด้ายแดง (ลุคสปอร์ต)
• ภายนอก: ชุดแต่งสเกิร์ตรอบคันทรงศูนย์แท้ (OEM)
• ปีผลิต: 2010 (โฉม Gen 2 เหยี่ยวดำ)

1. เบาะหนังสีดำเดินด้ายแดง: เปลี่ยนลุคห้องโดยสารให้ดูสปอร์ตดุดันขึ้นทันตา และมีข้อดีด้านสุขอนามัย ทำความสะอาดง่าย ไม่เก็บฝุ่นและกลิ่นอับเหมือนเบาะผ้าเดิม

2. เครื่องยนต์ 1NZ-FE + เกียร์ธรรมดา: คู่สร้างคู่สมของความประหยัดและความแรง เครื่องทนทานซ่อมง่ายจับคู่เกียร์ธรรมดาไม่มี Torwue Converter ทำให้รถพุ่งดี เร่งแซงทันใจ

3. ชุดแต่งศูนย์และท่อเดิม: บ่งบอกถึงการใช้งานที่ถนอมของผู้ครอบครองเดิม ไม่ใช่รถแต่งซิ่งจนช้ำ ได้พาร์ทแท้เข้ารูปสวยงาม

ความจุ: 475 ลิตร

การใช้งานจริง: ห้องสัมภาระใหญ่เกินตัวรถ ใส่กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ 28 นิ้ว ได้ 2 ใบ และยังมีที่เหลือ เหมาะสำหรับจ่ายตลาดหรือเดินทางต่างจังหวัด 3-4 คน

• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.5 ลิตร D-4D Commonrail (2KD-FTV) 120 แรงม้า ทนทาน ซ่อมง่าย
• รูปแบบตัวถัง: Double Cab 4 ประตู (นั่งได้ 5 คนจริง)
• รุ่นย่อย: 2.5 E (ไฟฟ้ารอบคัน กระจกปรับไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อก)
• การตกแต่งภายใน: หุ้มเบาะหนังสีเบจใหม่ทั้งคัน (สะอาด กว้างขวาง)
• ภายนอก: ล้อแม็กแต่งลายสปอร์ต, บันไดข้าง
• ปีผลิต: 2007 (โฉมแรก ยอดนิยมตลอดกาล)

1. เบาะหนังสีเบจ (Beige Leather Upgrade): เปลี่ยนบรรยากาศห้องโดยสารให้ดูสว่าง กว้างขวาง และหรูหราขึ้น ทำความสะอาดง่าย ไม่เก็บฝุ่น เหมาะสำหรับรถครอบครัว

2. ความคุ้มค่าในราคา 1.99 แสน: ปกติงบนี้จะได้แค่รถตอนเดียวหรือแค็บปีลึก แต่คันนี้ได้ 4 ประตู ตอบโจทย์การใช้งานแบบ คันเดียวจบ ทั้งขนของและพาครอบครัวเที่ยว

3. เครื่องยนต์ 2KD-FTV: ที่สุดของความซ่อมง่าย อะไหล่ถูก ช่างทั่วไปซ่อมได้หมด เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการรถใช้งานจริงจังโดยไม่ต้องกังวลเรื่องค่าบำรุงรักษา

ห้องโดยสาร: เบาะหลังกว้างขวางนั่ง 3 คนได้สบาย การหุ้มหนังช่วยให้นั่งสบายและไม่ระคายเคืองผิว

กระบะท้าย: พื้นที่เพียงพอสำหรับลังเครื่องมือ กระเป๋าเดินทาง หรืออุปกรณ์แคมป์ปิ้ง

• ขุมพลัง: เบนซิน 2.7 ลิตร VVT-i (2TR-FE) 160 แรงม้า เครื่องยนต์ในตำนานที่ทนแก๊สที่สุด
• ระบบเชื้อเพลิง: ติดตั้งระบบแก๊ส LPG พร้อมใช้งาน ประหยัดค่าวิ่งกว่าดีเซล 40-50%
• ตู้ทำความเย็น: Cool Box ผนังเก็บความเย็น พร้อมคอยล์เย็น 2 พัดลม
• เกียร์: ธรรมดา 5 จังหวะ (MT) ดูแลง่าย
• ความคุ้มค่า: ราคา 1.79 แสน ได้ทั้งรถ ตู้ และแก๊ส ถูกกว่าทำใหม่เกินครึ่ง
• ปีผลิต: 2012 (โฉม Champ หน้าแชมป์)

1. ต้นทุนพลังงานต่ำที่สุด: การใช้แก๊ส LPG ทำให้ต้นทุนต่อกิโลเมตรเหลือเพียง 1.8 - 2.2 บาท (ขณะที่ดีเซลอยู่ที่ 3-4 บาท) สร้างกำไรส่วนต่างต่อเที่ยวได้มหาศาล

2. เครื่องยนต์ 2TR-FE ทนทาน: เป็นเครื่องเบนซินที่ทนแก๊สมากที่สุดรุ่นหนึ่งของโตโยต้า ดูแลรักษาง่ายเพียงตั้งวาล์วตามระยะ ไม่จุกจิก

3. จุดเริ่มต้นความเสี่ยงต่ำ: ราคาตัวรถถูกมาก ยอดผ่อนต่ำ เพียงวิ่งงาน 1-2 วันก็คุ้มค่างวด ที่เหลือคือกำไร