รถมือสองราคาตั้งแต่ 400,000 ถึง 600,000 บาท

• เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 2GD‑FTV VN Turbo + Intercooler 2,393 ซีซี 150 แรงม้า @ 3,400 รอบ แรงบิด 343 นิวตันเมตร @ 1,400–2,800 รอบ
• เครื่องตระกูล GD ประหยัด ทนทาน อะไหล่ถูก เหมาะกับงานหนักระยะยาว
• เกียร์ธรรมดา 6 สปีด อัตราทดต่ำ ฉุดดี ไม่ต้องเค้นรอบ
• ช่วงล่างหลังเสริมแหนบหนา 6 แผ่นข้างละฝั่ง + โช้กอัพไขว้ 4 ต้น + โตงเตงแต่งยาว รับงาน 2–3 ตันมั่นใจ
• ตู้เย็น TOPCOLD มีคอยล์เย็นพัดลมคู่ ควบคุมดิจิทัล Dixell สำหรับสินค้าแช่เย็น/แช่แข็ง

• ชุดควบคุม Dixell ดิจิทัล ตั้งและดูอุณหภูมิแบบตัวเลขเรียลไทม์
• คอยล์เย็นพัดลมคู่ 2 ตัว กระจายเย็นทั่ว ทั้งผัก นม นมพาสเจอร์ไรส์ อาหารทะเล ไอศกรีม
• พื้นตู้ลายตีนเป็ดอลูมิเนียม ป้องกันลื่น ทนความชื้นและเคมี ล้างง่าย
• ม่านริ้วพลาสติกใสกั้นเย็น ป้องกันไอเย็นหลุดเมื่อเปิดประตู
• โครงตู้ TOPCOLD ไฟเบอร์ + โฟม PU หนา ฉนวนดี กักเย็นนาน

• แช่เย็นทั่วไป: +0 ถึง +5 °C (ผัก ผลไม้ นม ยา ฯลฯ)
• แช่แข็งจัด: ถึง −15 °C (อาหารทะเล ไก่ หมูแปรรูป ไอศกรีม)
• กระจายเย็นสม่ำเสมอจากคอยล์เย็นพัดลมคู่

• คืนทุนเร็ว ได้รถตู้เย็น TOPCOLD + ช่วงล่างอัพเกรดครบ ราคาเพียง 499,000 บาท ประหยัด 165,500 บาท ไม่ต้องจอดอู่ 1 เดือน
• ช่วงล่างแหนบหนา 6 แผ่น + โช้คคู่ + ล้อกะทะผ่า รับงาน 2.5 ตัน หน้าไม่เชิด ท้ายไม่ห้อย ยางเกาะถนน ปลอดภัยโค้ง
• ตู้เย็น TOPCOLD ทำงานคงที่ ทำเย็น/แช่แข็ง −15 °C ปกป้องผัก นม เครื่องดื่ม อาหารทะเล ไอศกรีม
• เครื่องยนต์ 2.4 GD ประหยัด ทนทาน ซ่อมง่าย อะไหล่ถูก ช่างทั่วประเทศเชี่ยว/GD คุ้มทุนระยะยาว
• เหมาะเจ้าของธุรกิจขนส่งแช่เย็น วิ่ง 200 กม./วัน กำไร ~2,676 บาท/วัน ต้นทุนต่อวันควบคุมได้ดี

• ทำความสะอาดตะแกรงพัดลม 2 ตัว ไม่ให้เศษพลาสติกหรือฝุ่นอุด ใช้ลมหรือแปรงนุ่มเป่า/ปัด
• กดละลายน้ำแข็งหลังจบงาน ใช้โหมด Defrost บนหน้าจอ Dixell หรือเปิดระบบและแง้มประตูระบายความชื้น
• เช็ดฟินคอยล์กับพื้นตู้ให้แห้ง ป้องกันสนิม ลดภาระเครื่องเวลานั้นทำงาน
• ตรวจตราฉนวน โฟม และม่านพลาสติก ไม่ให้ฉีก/หลุด รักษาความเย็นภายในตู้

• เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 Skyactiv‑G PE‑VPS 1,998 ซีซี DOHC ไดเรคอินเจคชัน 156 แรงม้า @ 6,000 รอบ แรงบิด 200 นิวตันเมตร @ 4,000 รอบ
• เกียร์อัตโนมัติ Skyactiv‑Drive 6 สปีด + Paddle Shift เปลี่ยนเกียร์โดนใจ มีโหมด Activematic ขับสนุกและนุ่มในทุกย่านความเร็ว
• โครงสร้าง Skyactiv‑Vehicle Architecture กระจายแรงกดดี ลดเมื่อยล้าเมื่อขับทางไกล
• G‑Vectoring Control Plus (GVC Plus) ช่วยถ่ายน้ำหนักและคุมแรงบิดเวลาเข้าโค้ง ทรงตัวนิ่ง ยึดเกาะถนนดี
• ช่วงล่างหน้า MacPherson + Rear Torsion Beam เซ็ตแบบสปอร์ตยุโรป นุ่มหนึบ นิ่งมั่นใจ

• Bose Sound System 12 ลำโพง ฟังครบรอบ 360 องศามีมิติสูง
• ซันรูฟไฟฟ้า เปิดรับลม แสง ทำให้ห้องโดยสารโปร่ง
• i‑ACTIVSENSE ตัวเต็ม MRCC with Stop & Go, SBS, LAS, CTS รักษาความปลอดภัยทุกสถานการณ์
• กล้องรอบทิศทาง 360 องศา มุมมองสามมิติรอบตัวรถ ดูแล้วจอด/หักเลี้ยวในที่แคบรู้สึกปลอดภัย
• หน้าจอแสดงผล Active Driving Display (HUD) เสทตน์ความเร็วและแผนที่ขึ้นกระจก ไม่ต้องละสายตา
• ไฟหน้า Adaptive LED Headlights (ALH) ปรับซ้าย–ขวาแนะนำไม่แยงตาคันตรงข้าม
• หน้าจอ 8.8 นิ้ว ควบคุมด้วย Center Commander รองรับ Apple CarPlay / Android Auto ร่วมดิจิทัลมาตรวัด 7 นิ้ว

• ดีไซน์ Kodo หรูเกินราคา ตัวถังเรียบแต่พลิ้ว วัสดุภายในเป็นหนังแท้ทูโทน ประกอบเนียน ให้ความรู้สึกรถลักชัวรี่ยุโรป
• Bose 12 ลำโพงดีที่สุดในคลาส เสียงมีสเตจ สมดุล ฟังเพลงยาวๆ ไม่เมื่อยหู
• i‑ACTIVSENSE ครบ + กล้อง 360 องศา เดินทางทั้งในเมืองและไกลมั่นใจมากขึ้น MRCC + CTS ช่วยเบรกเองและคุมความเร็วสัมพันธ์กับรถหน้าได้จริง
• ราคาลดเกินครึ่ง จากราคาป้ายแดง 1,199,000 บาท เหลือ 569,000 บาท ประหยัด 630,000 บาท ได้รถครอสโอเวอร์หรูสภาพใหม่ราคาต่ำกว่าซิตี้คาร์ป้ายแดงบางรุ่น
• เหมาะคนชอบขับรถสนุก แต่ยังต้องการความนุ่มและดูดี เหมาะทั้งใช้ส่วนตัว ครอบครัว และใช้งานได้ทุกวัน

• เครื่องยนต์ 3.0 4JJ3‑TCX Blue Power 2,999 ซีซี ดีเซล Commonrail 4 สูบ DOHC ให้ 190 แรงม้า @ 3,600 รอบ แรงบิด 450 นิวตันเมตร @ 1,600–2,600 รอบ
• แรงบิดมหาศาล รอบต่ำ ทนเค้นงานหนัก เหมาะกลุ่มผู้ประกอบการขนส่งหนัก นิ่งใจขึ้นเขากะลังไม่ตก
• เกียร์ธรรมดา 6 สปีด คลัตช์เสริมหนา ทนแรงเสียดทาน ถ่ายทอดแรงบิด 450 นิวตันเมตรลงล้อเต็มเม็ดเต็มหน่วย
• ระบบเพลาลอยบรรทุกหนัก (Floating Axle) แยกเพลาขับออกจากเพลาล้าน้ำหนัก ถ่ายแรงกดจากสินค้าลงล้อกะทะผ่าโดยตรง ป้องกันเพลาข้างขาด
• แชสซีส์ Ultra‑High Tensile ไร้รอยต่อ ทนแรงบิดและแรงกดงานหนัก ขับในเส้นทางขรุขระมั่นใจ

• พวงมาลัยพาวเวอร์ปรับระดับ (Tilt & Telescopic) น้ำหนักเบา รอบต่ำ หน่วงมือตามสปีด ปรับ 4 ทิศทาง ลดเมื่อย
• ไฟหน้าฮาโลเจน Multi‑Reflector สีส้มเหลือง ตัดหมอก ควัน ฝุ่นได้ดีกว่าไฟขาวตอนกลางคืนในเส้นทางชนบท
• เบาะไวนิลแยกฝั่งปรับได้ เบาะคนขับเลื่อน–เอนได้ เนื้อไวนิลหนา ป้องกันความชื้น กลิ่นอับ ล้างง่าย
• เครื่องเสียงมาตรฐานโรงงาน ทนต่อแรงสั่นสะเทือน ใช้ง่าย ฟังข่าวเพลงระหว่างขับงาน
• ช่องจ่ายไฟ 12V รอบคอนโซล เสียบ GPS แท่นยึดฯ รองรับการวางแผนเส้นทางขนส่ง
• แอร์อัตโนมัติ ทำลมเย็นเร็ว คงที่ ทั่วถึงแม้แดดประเทศไทยจัด

• คืนทุนไว ได้รถคอกซิ่งเพลาลอย+ช่วงล่างแรง+ล้อกะทะบรรทุกมาพร้อมใช้ 559,000 บาท ประหยัด 157,500 บาท ไม่ต้องจอดอู่เป็นเดือน
• ปลอดภัยสูงด้วยเพลาลอย + แหนบหนา 10 แผ่น + โช้ค Profender 4 ต้น รถ 3–4 ตัน ไม่ท้ายห้อย ไม่หน้าเชิด ยึดถนนดี ตอนเลี้ยวโค้งหรือขึ้น–ลงเขา
• เครื่อง 3.0 Blue Power แรงบิด 450 นิวตันเมตร รอบต่ำ ขึ้นทางลาดเร็ว ไม่ต้องเค้นรอบ เครื่องอึด ยืดอายุยาว ประหยัดต้นทุนระยะยาว
• ระบบไฟและเครื่องเสียงโรงงานเดิม ดูแลง่าย ทนต่อสั่นสะเทือน ลดความเสี่ยงไฟรวน สายลัดวงจร จากจอภายนอก
• เหมาะงานเกษตรขนส่งหนัก พริก มะนาว ผัก ข้าว ปุ๋ย ถังเคมี ฯลฯ ในพิกัด 3–4 ตัน ต้นทุนต่อวันคุมได้ แต่ได้รายได้ค่อนข้างดี

• เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร A2 CRDi 4 สูบ DOHC VGT + Intercooler ให้ 175 แรงม้า @ 3,600 รอบ และแรงบิด 441 นิวตันเมตร @ 2,000–2,250 รอบ
• บล็อก A2 ทนทาน เหมาะใช้งานหนัก รองรับวิ่งทางไกลและบรรทุก 11 ที่นั่งได้ดี
• เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ + Sequential Shift เลือกเกียร์เองได้เวลาเร่งแซงหรือขึ้นทางลาด
• ช่วงล่าง MacPherson หน้า + 5‑Link Rear Rigid Axle คอยล์สปริง นุ่มกว่ารถตู้แหนบทั่วไป
• ห้องโดยสาร 11 ที่นั่งแบบ 3‑3‑3‑2 ใช้ได้ทั้งครอบครัวใหญ่และรถตู้ VIP บริการ

• ประตูสไลด์คู่ (Manual) บนทั้งซ้าย–ขวา รับส่งผู้โดยสารในพื้นที่จำกัดสะดวก
• ระบบปรับอากาศ 2 โซน หน้า–หลัง พร้อมช่องแอร์บนเพดานทุกที่นั่ง (Roof Vents)
• เบาะหนังแท้‑ผ้า / หนังสังเคราะห์ 11 ที่นั่ง ปรับพับ/เลื่อนรางเพิ่มพื้นที่สัมภาระได้
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ควบคุมเครื่องเสียงไม่ต้องละสายตาถนน
• ระบบความปลอดภัยพื้นฐาน ถุงลมคู่หน้า, ABS, เซนเซอร์ถอยหลัง

• รถตู้ 11 ที่นั่งคืนทุนเร็วมาก ราคาไม่ถึง 5 แสน ใช้ทำธุรกิจเหมา/เช่า/รับส่งนักท่องเที่ยวได้เต็มตัว ค่าเสื่อมตกมาจนคุ้มค่า
• กว้างกว่า SUV หรือ 7 ที่นั่งอย่างชัดเจน เบาะจัด 3‑3‑3‑2 ทุกคนเข้า–ออกง่าย แอร์เดี่ยวทุกที่นั่ง
• เครื่อง 2.5 ลิตร ซ่อมง่าย อะไหล่เยอะ ไม่จุกจิกกว่ารถตู้ยุโรป
• ช่วงล่างคอยล์สปริงนุ่ม นั่งสบาย ผู้สูงอายุและเด็กเมารถน้อยลง ใช้เดินทางไกลได้ดี

• เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร RZ4E‑TC Ddi Blue Power Gen 2 4 สูบ DOHC VGS Turbo + Intercooler ให้ 150 แรงม้า @ 3,600 รอบ และแรงบิด 350 นิวตันเมตร
• เน้นความทนทานและประหยัดสุดในกลุ่มกระบะเชิงพาณิชย์ สำคัญมากต่อการลดต้นทุนธุรกิจขนส่ง
• เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ + Genius Sport Shift แจ้งการเปลี่ยนเกียร์ในรอบที่เหมาะสม ช่วยประหยัดน้ำมันสูงสุด
• แชสซีส์ขนาดใหญ่ แข็งแรง รองรับงานบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์ได้ดี
• ปี 2024 สภาพใหม่เทียบป้ายแดง ช่วยลดความกังวลเรื่องซ่อมบำรุงช่วงแรกทำธุรกิจ

• พวงมาลัยพาวเวอร์ ควบคุมง่าย ลดความเหนื่อยเมื่อต้องวิ่งส่งสินค้าทั้งวัน
• ระบบความปลอดภัยพื้นฐาน ถุงลมคู่หน้า, ABS, EBD, BA
• เบาะไวนิลคุณภาพสูง ทน ไม่เก็บฝุ่น เช็ดง่าย เหมาะงานขนส่ง
• แอร์หมุนแบบแมนนวล + วิทยุมาตรฐาน เย็นเร็ว เชื่อมต่อ USB และ Bluetooth คุยมือถือขณะขับ
• กระทะล้อเหล็ก 15 นิ้ว ทนต่อแรงกระแทกและแรงกดจากสินค้า

• รถปี 2024 ใหม่ แต่ประหยัดกว่า 170,000 บาท ได้สภาพเครื่อง/แชสซีส์ใหม่ดี พร้อมสภาพคล่องทางการเงินสูง
• ต่อตู้มาให้พร้อม ทำเงินได้ตั้งแต่วันแรก ไม่เสียเวลา 2–3 สัปดาห์โดนจอดทำตู้ ไม่สูญเสียรายได้
• เครื่อง 1.9 Ddi ประหยัดน้ำมันที่สุดในกลุม ค่าต้นทุนวิ่งต่ำ → กำไรต่อวันสูง → ผ่อนจบเร็ว
• ตู้สูง 2 เมตร เป็นสเปคมาตรฐานงานขนส่ง ถูกบริษัทโลจิสติกส์–E‑commerce รับเป็นอันดับแรก หางาน/รับหลายสายงานได้ง่าย

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร Dual VVT-i: รหัส 1ZR-FBE ขึ้นชื่อเรื่องความทนทาน บำรุงรักษาง่ายที่สุดในตระกูล Corolla Altis
• อัปเกรดระบบสองเชื้อเพลิง (Dual-Fuel): สลับทำงานระหว่างน้ำมันเบนซิน และก๊าซธรรมชาติอัด (CNG/NGV) ด้วยชุดหัวฉีดไฟฟ้าต่อเนื่อง
• สวิตช์สลับเชื้อเพลิงอัจฉริยะ: พร้อมไฟแสดงสถานะ LED ติดตั้งฝังเข้ารูปกับคอนโซลฝั่งคนขับอย่างเป็นระเบียบเรียบร้อย
• ถังก๊าซ CNG ด้านท้ายรถพร้อมฝาครอบ: เก็บงานเข้ารูปบุสักหลาดแบรนด์พรีเมียม JNGV-Liner รักษาทัศนียภาพพื้นที่เก็บของให้ราบเรียบสวยงาม
• โครงสร้างสถาปัตยกรรมยานยนต์ใหม่ TNGA: (Toyota New Global Architecture) แข็งแกร่ง จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ยึดเกาะถนนเป็นเลิศ
• หน้าจออินโฟเทนเมนต์ระบบสัมผัสจากโรงงาน: รองรับ Apple CarPlay, Android Auto และระบบเชื่อมต่อบลูทูธที่เสถียร

ขุมพลังสองเชื้อเพลิงและระบบหัวฉีด CNG อัจฉริยะ

เครื่องยนต์ 1ZR-FBE ได้รับการปรับแต่งให้ทนทานต่อความร้อนสะสมในห้องเผาไหม้สูง ประโยชน์สูงสุดคือการสลับไปใช้งานก๊าซ CNG ด้วยระบบ Sequential Injection ที่ควบคุมการจ่ายก๊าซด้วยกล่องสมองกลแก๊สเฉพาะทาง ช่วยให้อัตราเร่งมีความต่อเนื่อง สมูท ใกล้เคียงกับการใช้น้ำมันเบนซิน โดยลดต้นทุนค่าเชื้อเพลิงลงมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับการวิ่งด้วยน้ำมันเพียงอย่างเดียว

งานเก็บถังก๊าซท้ายรถด้วยครอบถัง JNGV-Liner

จุดอ่อนทั่วไปของรถติดตั้งก๊าซธรรมชาติคือความไม่เป็นระเบียบและถังเหล็กที่เปลือยเปล่าในห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ การที่รถคันนี้ได้รับการอัปเกรดครอบถังของ JNGV-Liner มอบประโยชน์ในเรื่องของความเป็นระเบียบเรียบร้อย สวยงาม ป้องกันกลิ่น ป้องกันสิ่งของกระแทกโดนท่อนำก๊าซ และรักษาโครงสร้างมิติการวางสัมภาระที่แบนเรียบ สะดวกต่อการใช้สอยในชีวิตประจำวัน

แพลตฟอร์มโครงสร้างตัวถัง TNGA

การออกแบบโครงสร้างที่ลดความสูงของจุดศูนย์ถ่วงลงและการใช้ระบบช่วงล่างหลังแบบอิสระ Double Wishbone ประโยชน์คือ ตัวรถสามารถซับแรงกระแทกจากรอยต่อถนนได้อย่างนุ่มนวล ทรงตัวนิ่ง มั่นใจในทุกย่านความเร็ว และมีความเฉียบคมในการควบคุมพวงมาลัย ปลอดภัยอย่างยิ่งในการเดินทางไกลร่วมกับครอบครัว

กำลังสูงสุด: 125 แรงม้า ที่ 6,050 รอบต่อนาที (ในโหมดน้ำมัน)

แรงบิดสูงสุด: 156 นิวตันเมตร ที่ 5,200 รอบต่อนาที

ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i 7 สปีด พร้อมโหมดเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา Sequential Shift

หน้าแสดงผลกลาง: หน้าจอสัมผัสระบบสัมผัสขนาดใหญ่แท้โรงงานกึ่งลอยตัว รองรับ Apple CarPlay, Android Auto, USB และระบบเชื่อมต่อไร้สาย Bluetooth

ระบบปรับอากาศ: ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ (Digital Auto AC) พร้อมช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

ระบบความปลอดภัยหลัก: ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่งรอบคัน, ระบบควบคุมการทรงตัว VSC, ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC, และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC

• ระดับความประหยัดเชื้อเพลิงขั้นสูงสุด (Ultra Economical Ride): ค่าใช้จ่ายก๊าซ CNG ที่เกิดขึ้นเฉลี่ยเพียงกิโลเมตรละ 1.20 บาทเท่านั้น ซึ่งถูกกว่าการใช้น้ำมันถึง 3 เท่า รถคันนี้จึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดในการปกป้องเม็ดเงินกระแสเงินสดสำหรับครอบครัวและพนักงานที่เดินทางบ่อยครั้ง
• ประหยัดงบลงทุนตั้งต้นไปได้ถึงครึ่งล้านบาท: ในราคาเพียง 429,000 บาท คุณได้เป็นเจ้าของรถปี 2021 ที่สภาพตัวถัง สียังคงความสดใหม่ โครงสร้าง TNGA ที่ปลอดภัย และได้ชุดติดตั้ง CNG ที่ผ่านการจัดระเบียบฝาครอบสักหลาดพรีเมียม JNGV-Liner มาเรียบร้อย โดยประหยัดเงินจากป้ายแดงไปถึง 500,000 บาท (ประหยัดลงไปถึง 53.82%)
• ความทนทานและความน่าเชื่อถือสูงสุดของเครื่องยนต์โตโยต้า: เครื่องยนต์เบนซินรหัส 1ZR-FBE เป็นบล็อกที่มีความน่าเชื่อถือในวงกว้าง ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทนความร้อนสูงสะสมจากก๊าซธรรมชาติได้ดีเยี่ยม อะไหล่หาง่าย ราคาประหยัด และมีช่างยนต์ที่ชำนาญการซ่อมบำรุงอยู่ทั่วประเทศ
• ความกว้างขวางและความสมบูรณ์แบบของแพลตฟอร์ม TNGA: ไม่เพียงแต่เรื่องค่าเดินทางที่ต่ำ แต่ช่วงล่างหลังแบบอิสระ Double Wishbone และจุดศูนย์ถ่วงต่ำช่วยส่งมอบฟีลลิ่งการขับขี่ที่แน่น หนึบ ปลอดภัย และนุ่มนวลอย่างเป็นสากล เหนือชั้นกว่ารถยนต์ซับคอมแพ็กหรือรถยนต์เก๋งประหยัดทั่วไปในเรทราคามือสองระดับเดียวกัน

• เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ 3.0 ลิตร Ddi Blue Power: รหัส 4JJ3-TCX ให้พละกำลังสูง อึด ทนทาน และเป็นที่ต้องการของตลาดมือสองสูงสุด
• ตัวถังแบบ Space Cab: แค็บเปิดได้กว้าง 90 องศา สะดวกสบายในการขนสัมภาระเข้า-ออกห้องโดยสารตอนหลัง
• ระบบเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ: ถ่ายทอดพละกำลังได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ประหยัดน้ำมัน และดูแลรักษาง่าย
• โครงสร้างตัวถังและแชสซีส์ที่แข็งแกร่ง: ทนทานตามมาตรฐานวิศวกรรมของ Isuzu รองรับงานบรรทุกและงานหนักได้ยอดเยี่ยม
• พวงมาลัยพาวเวอร์ปรับได้ 4 ทิศทาง: (Tilt & Telescopic) เพิ่มความสบายและทัศนวิสัยที่ดีให้กับผู้ขับขี่
• อัตราการสูญเสียมูลค่าต่ำ: (Depreciation Rate) รักษาราคาในตลาดมือสองได้ดีเยี่ยมเมื่อเทียบกับแบรนด์อื่น

ขุมพลังเครื่องยนต์ 3.0 Ddi Blue Power (4JJ3-TCX)

เครื่องยนต์ดีเซลขนาดความจุ 3.0 ลิตร ให้พละกำลังสูงสุด 190 แรงม้า พร้อมแรงบิดที่สูงถึง 450 นิวตันเมตร ตั้งแต่รอบต่ำ ประโยชน์ที่ผู้ขับขี่จะได้รับคือ อัตราเร่งออกตัวที่รวดเร็วฉับไวขณะบรรทุกสัมภาระ ขับขี่ขึ้นทางชันลาดชันสูงหรือการเร่งแซงบนถนนเลนสวนทำได้อย่างปลอดภัยและมีกำลังสำรองเหลือเฟือ โดยไม่ต้องเค้นเครื่องยนต์จนเกิดความร้อนสะสม ช่วยยืดอายุการใช้งานได้ยาวนานกว่ารุ่นเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

ตัวถัง Space Cab แค็บเปิดอเนกประสงค์

การออกแบบประตูแค็บด้านหลังให้สามารถเปิดกว้างได้เกือบ 90 องศา ประโยชน์คือเพิ่มความสะดวกสบายขั้นสูงสุดในการจัดเก็บสัมภาระส่วนตัว ยางอะไหล่ กล่องเครื่องมือ หรืออุปกรณ์ที่มีมูลค่าไว้ภายในห้องเก๋ง ป้องกันการสูญหายและสภาพอากาศร้อนชื้นภายนอกรถ อีกทั้งยังมีพื้นที่กว้างขวางพอที่จะใช้เป็นพื้นที่นั่งชั่วคราวสำหรับผู้โดยสารเพิ่มเติมได้อย่างสะดวกสบาย

โครงสร้างช่วงล่างแชสซีส์หนาพิเศษและซ่อมบำรุงง่าย

โครงสร้างเฟรมแชสซีส์ขนาดใหญ่ผ่านกรรมวิธีผลิตที่มีความทนทานต่อการบิดตัวสูง ประโยชน์คือรถทรงตัวได้มั่นคง นิ่ง และเกาะถนนได้ดีเยี่ยมในย่านความเร็วสูงแม้ไม่ได้บรรทุกของหนัก นอกจากนี้ ระบบกลไกและชิ้นส่วนต่างๆ ของเกรด S ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ซับซ้อน ทำให้มีค่าบำรุงรักษาตามระยะทางที่ต่ำมาก และสามารถเข้ารับบริการได้ที่อู่ยนต์ทั่วไปทั่วประเทศ

กำลังสูงสุด: 190 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 450 นิวตันเมตร ที่ 1,600 - 2,600 รอบต่อนาที

ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ พร้อมไฟบอกตำแหน่งเกียร์ Genius Sport Shift บนหน้าปัด

ไฟหน้า: ฮาโลเจนมัลติรีเฟลกเตอร์ ให้การกระจายแสงที่กว้างและชัดเจน

ระบบความปลอดภัยเชิงปกป้อง: ถุงลมนิรภัยคู่หน้า (Dual SRS Airbags)

ระบบความปลอดภัยเชิงป้องกัน: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค ABS, ระบบกระจายแรงเบรก EBD, ระบบเสริมแรงเบรก BA

ความสะดวกสบายภายใน: มาตรวัดเรืองแสงพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบดิจิตอล, ช่องจ่ายไฟ 12V, ช่องใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ข้างประตู

• ขุมพลังเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรในงบประมาณที่เข้าถึงง่ายที่สุด: รถกระบะแค็บขนาด 3.0 ลิตรโฉมนี้ มีสัดส่วนในตลาดมือสองค่อนข้างน้อยและเป็นที่ต้องการสูงมากจากผู้ใช้งานที่ชื่นชอบความแรง การได้ครอบครองตัวรถในราคาต่ำกว่า 4 แสนกลางๆ จึงเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าสูงสุดในตลาดปัจจุบัน
• เซฟเงินในกระเป๋าไปได้เกือบสองแสนบาท: ประหยัดเงินทุนตั้งต้นไปได้ถึง 179,000 บาท หรือลดลงเกือบ 28.50% จากราคาตอนเปิดตัว โดยที่ตัวรถปี 2022 ยังคงมีอายุรถน้อย โครงสร้างสมบูรณ์ คัสซีส์และสีเดิมรอบตัว พร้อมใช้งานได้อย่างมั่นใจในระยะยาว
• ความคล่องตัวในการใช้งานแบบอเนกประสงค์: พื้นที่ของตัวถัง Space Cab ให้ความยืดหยุ่นสูงมากในการจัดเก็บสัมภาระ ทั้งการใช้พื้นที่แค็บในเก๋งเพื่อป้องกันของเสียหาย และกระบะท้ายขนาดใหญ่สำหรับขนย้ายสิ่งของหรืออุปกรณ์กีฬาประเภทต่างๆ
• มูลค่าราคาขายต่อที่มีความนิ่งเป็นพิเศษ: (Low Depreciation Curve) รถยนต์ Isuzu D-Max เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร เป็นรุ่นยอดนิยมที่มีผู้ค้นหาตลอดเวลาในตลาดสินค้ามือสอง ส่งผลให้ราคาจำหน่ายในอีก 2-3 ปีข้างหน้าจะไม่ขยับลดลงแรง ถือเป็นทรัพย์สินที่รักษามูลค่าได้เป็นอย่างดี

• เครื่องยนต์: ดีเซล 4 สูบ ขนาด 2.4 ลิตร (รหัส 2GD-FTV High Power) พร้อมระบบเทอร์โบแปรผัน VN Turbo และ Intercooler
• พละกำลัง: สูงสุด 150 แรงม้า ที่ 3,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 343 นิวตันเมตร ที่ช่วงกว้าง 1,400 - 2,800 รอบ/นาที
• ระบบเกียร์: ธรรมดา 5 สปีด แข็งแกร่ง ทนทาน อัตราทดเหมาะสำหรับการออกตัวขณะบรรทุกหนัก
• MPC COOL Refrigerated Box: ตู้ห้องเย็นสเปกพรีเมียม (Food Grade) พื้นสแตนเลสลอนลูกฟูก ทำความเย็นรวดเร็ว
• Heavy-Duty Suspension: อัปเกรดช่วงล่างบรรทุกหนัก เสริมแหนบกระดาน 5 ชั้น พร้อมโช้คอัพ TOKICO รองรับพิกัด 2.5 - 3.0 ตัน
• Commercial Wheels & Tires: ล้อหลังกระทะผ่าบรรทุกหนัก รัดด้วยยาง Michelin สายบรรทุกยอดนิยม

โครงสร้างตู้ฉนวนกันความร้อน PU Foam

ตัวตู้ประกอบขึ้นจากแผ่นฉนวน Sandwich Panel หนาพิเศษ ป้องกันความร้อนจากภายนอกได้อย่างสมบูรณ์แบบ ภายในตกแต่งด้วยวัสดุ Food Grade ปลอดภัยสำหรับการขนส่งอาหาร

พื้นสแตนเลสลอนลูกฟูก (Corrugated Stainless Steel)

พื้นตู้บุสแตนเลสเกรดพรีเมียมพับขึ้นรูปลอนลึก ป้องกันสนิม 100% ร่องลอนมีประโยชน์มหาศาลในการช่วยให้กระแสลมเย็นไหลเวียนผ่านใต้พาเลทหรือกล่องสินค้าได้อย่างทั่วถึง ป้องกันจุดอับความร้อน และช่วยให้การฉีดล้างสิ่งสกปรกไหลลงสู่ท่อระบายน้ำทิ้งได้ง่ายดาย

ชุดคอยล์เย็นพัดลมคู่ (Dual-Fan Evaporator)

ติดตั้งบริเวณเพดานด้านหน้าของตู้ เป็นคอยล์เปลือยพัดลมคู่ที่กระจายลมเย็นได้อย่างทรงพลัง ทำงานร่วมกับชุดคอนเดนซิ่งและสปอยเลอร์ลู่ลม MPC ด้านหน้ารถ ทำให้อุณหภูมิในตู้ลดลงอย่างรวดเร็ว

ม่านริ้วพลาสติกใส (PVC Strip Curtains)

ติดตั้งซ้อนทับขอบประตูบานท้าย ทำหน้าที่สำคัญในการกักเก็บไอเย็นไม่ให้ทะลักออก และบล็อกอากาศร้อนภายนอกไม่ให้ไหลเข้าตู้ขณะเปิดประตูยกของ ช่วยลดภาระของคอมเพรสเซอร์แอร์

แผงควบคุมอุณหภูมิดิจิทัล Dixell

ชุดคอนโทรลเลอร์มาตรฐานอุตสาหกรรม ติดตั้งคอนโซลหน้าห้องโดยสาร แสดงตัวเลขอุณหภูมิติดลบชัดเจน พร้อมสวิตช์สั่งการเปิด-ปิด และปุ่มสั่งละลายน้ำแข็ง (Defrost) ทำงานได้โดยไม่ต้องลงจากรถ

การอัปเกรดเสริมแหนบกระดานบรรทุกหนัก (Reinforced Flat Leaf Springs)

จัดเรียงตับแหนบใหม่ โดยแยกตับบนและล่างชัดเจน ไฮไลต์คือการเสริม "แหนบกระดาน (Overload Springs)" ที่ตับล่างจำนวนถึง 5 แผ่นต่อข้าง แหนบหนา 16-20 มม. ชุดนี้จะออกแรงพยุงเมื่อโหลดสินค้าเต็มตู้ ป้องกันอาการหน้าเชิด-ท้ายห้อย และรองรับน้ำหนัก 2.5 - 3.0 ตันได้อย่างมั่นคง

โช้คอัพแต่งบรรทุกหนัก TOKICO

อัปเกรดเพื่อทำหน้าที่หน่วงการเต้นและแรงดีดกลับของชุดแหนบกระดานที่แข็งขึ้น ช่วยให้รถทรงตัวได้ดีเยี่ยม ลดอาการโคลง (Body Roll) ขณะเข้าโค้งหรือตกหลุม

ล้อกระทะผ่า & ยางบรรทุก Michelin

ล้อหลังเปลี่ยนจากล้อเดิมเป็น "กระทะผ่า" เหล็กหนาพิเศษ สังเกตรอยเชื่อมและรูระบายความร้อนที่ออกแบบมารับน้ำหนักระดับ 3 ตัน รัดด้วยยางบรรทุกตระกูลสเปกสูงอย่าง Michelin ทนแรงดันลมยางได้มหาศาล

อุปกรณ์ป้องกันภายนอก (Side Guards)

ติดตั้งแผงกันชนข้างสแตนเลส ป้องกันมอเตอร์ไซค์มุดใต้ท้อง และปกป้องถังน้ำมัน พร้อมแผงกันโคลนหลังฝังไฟสัญญาณ (Marker Lights) เพิ่มความปลอดภัยยามค่ำคืน

ทำความสะอาดแผงคอยล์เย็นอย่างระมัดระวัง

ควรใช้น้ำสะอาดแรงดันต่ำฉีดล้าง หรือใช้ลมเป่าทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกที่เกาะตามแผงคอยล์เย็นอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้การแลกเปลี่ยนความเย็นทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ ห้ามใช้แปรงลวดหรือของแข็งขูดขีดเพราะอาจทำให้ฟินอลูมิเนียมพับงอและเสียหายได้

ตรวจสอบพัดลมระบายอากาศ

หมั่นตรวจสอบการทำงานของพัดลมคอยล์เย็นทั้งสองตัว หากพบว่าพัดลมทำงานผิดปกติ มีเสียงดัง หรือหมุนช้า ควรรีบตรวจสอบและแก้ไข เพื่อป้องกันไม่ให้คอมเพรสเซอร์ทำงานหนักเกินไป

ดูแลระบบระบายน้ำทิ้ง

ตรวจสอบและทำความสะอาดท่อน้ำทิ้งอย่างสม่ำเสมอ เพื่อป้องกันการอุดตันจากเมือกหรือสิ่งสกปรก หากน้ำทิ้งระบายไม่สะดวก อาจเกิดน้ำขังและกลายเป็นน้ำแข็งเกาะแผงคอยล์ (Icing) ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการทำความเย็น

ละลายน้ำแข็งอย่างถูกวิธี

หากเกิดน้ำแข็งเกาะที่แผงคอยล์เย็น ห้ามใช้ของแข็งงัดแงะหรือเคาะอย่างเด็ดขาด ให้ใช้ฟังก์ชันละลายน้ำแข็ง (Defrost) จากหน้าจอควบคุม Dixell แทน

สังเกตรอยรั่วซึม

หมั่นสังเกตจุดเชื่อมต่อและท่อน้ำยาแอร์บริเวณคอยล์เย็น หากพบคราบน้ำมันหรือรอยรั่ว ควรรีบนำรถเข้าตรวจเช็คระบบน้ำยาแอร์ทันที

• เครื่องยนต์: ดีเซล 4 สูบ แถวเรียง ขนาด 3.0 ลิตร (รหัส 1KD-FTV D-4D Common Rail) พร้อม VN Turbo และ Intercooler
• สมรรถนะ: กำลังสูงสุด 136 แรงม้า ที่ 3,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ช่วง 1,200 - 2,400 รอบ/นาที
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด แบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เน้นความทนทานและการบำรุงรักษาง่าย
• รูปแบบตัวถัง: รถตู้อเนกประสงค์หลังคาสูงระดับพรีเมียม (Semi-Bonnet) เครื่องยนต์วางหน้าเพื่อความปลอดภัย
• ความจุผู้โดยสาร: จัดวางรูปแบบ 11 ที่นั่ง พร้อมทางเดินกลาง และประตูสไลด์ไฟฟ้าด้านซ้าย

ขุมพลังดีเซลคอมมอนเรล 1KD-FTV

ประโยชน์สูงสุดคือความทนทานในระดับล้านกิโลเมตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์บล็อกเดียวกับที่สร้างชื่อเสียงใน Hilux Vigo และ Fortuner อะไหล่หาง่ายมากทั้งแท้และเทียบ ช่างไทยซ่อมได้ทุกอู่ และประหยัดน้ำมันกว่ารุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรอย่างเห็นได้ชัด

ระบบประตูสไลด์ไฟฟ้า (Left-Side Power Sliding Door)

ประตูสไลด์ด้านซ้ายควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า สามารถสั่งเปิด-ปิดได้จากสวิตช์ฝั่งคนขับ รีโมทคอนโทรล หรือการดึงมือจับ ประโยชน์คืออำนวยความสะดวกสูงสุดให้กับผู้โดยสารตอนหลัง โดยเฉพาะผู้สูงอายุหรือเด็ก และป้องกันอุบัติเหตุจากการเปิดประตูแรงกระแทกกับสิ่งกีดขวางภายนอก

ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติแยกส่วนหน้า-หลัง

ช่องแอร์ส่วนตัวบนเพดานครบทุกที่นั่ง ประโยชน์คือกระจายความเย็นได้อย่างรวดเร็วทั่วถึงรอบคัน เย็นสบายแม้จอดรถตากแดดจัด และควบคุมระดับความเย็นแยกส่วนระหว่างคนขับกับห้องโดยสารด้านหลังได้อิสระ

• ภายใน: เบาะนั่งหนังแท้โทนสีเข้มพรีเมียม จัดวางรูปแบบ 11 ที่นั่ง (4 แถว) ปรับพับได้หลากหลาย
• หน้าปัด: แบบ Optitron พร้อมหน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่ (MID) ชัดเจนทุกสภาวะแสง
• การควบคุม: พวงมาลัยพาวเวอร์ปรับระดับได้ ตกแต่งลายไม้สลับหนังแท้ พร้อมปุ่มควบคุมเครื่องเสียง
• ความปลอดภัยเชิงรับ: ถุงลมเสริมความปลอดภัยคู่หน้า (Dual SRS Airbags)
• ความปลอดภัยเชิงรุก: ระบบเบรก ABS/EBD/BA พร้อมระบบควบคุมการทรงตัว (VSC) และป้องกันล้อหมุนฟรี (TRC)
• ทัศนวิสัย: กล้องมองหลังขณะถอยจอดพร้อมเซนเซอร์กะระยะ เพิ่มความมั่นใจในการคุมรถขนาดใหญ่

• ขุมพลังเครื่องยนต์: ดีเซล 4 สูบ ขนาด $1.9$ ลิตร (RZ4E-TC Gen 2) พละกำลังสูงสุด $150$ แรงม้า แรงบิดสูงสุด $350$ นิวตันเมตร
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา $6$ สปีด แข็งแรง อัตราทดจัดจ้านเพื่อการออกตัวขณะบรรทุกหนักได้อย่างสมบูรณ์แบบ
• โครงสร้างบรรทุก: High Aluminum Cage with Roof Canopy คอกกึ่งตู้ทึบอลูมิเนียมพรีเมียม MPC COOL ความสูงภายใน $2.10$ เมตร
• การเซ็ตอัพล้อ: Front Alloy / Rear Steel Wheels ล้อหน้าแม็กสปอร์ต RE30 ขอบ $18$ นิ้ว / ล้อหลังกระทะผ่าบรรทุกหนัก ขอบ $15$ นิ้ว
• ระบบช่วงล่าง: Medium-Duty Suspension พยุงแหนบซ้อนหนา $5 - 6$ ชั้น เสริมเพลาเดิมโรงงานพิกัดปลอดภัย $1.5 - 2.0$ ตัน

โครงสร้างหลังคาและเฟรมอลูมิเนียมโค้งมน

ส่วนหลังคาเป็นแผ่นอลูมิเนียมขึ้นรูปโค้งมน ป้องกันน้ำฝนรั่วซึมและแสงแดดได้ $100%$ การใช้เฟรมอลูมิเนียมพรีเมียมน้ำหนักเบาช่วยให้น้ำหนักตัวถังตอนบนไม่สูงเกินไป ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันกว่าตู้ทึบเหล็กทั่วไปอย่างเห็นได้ชัดเมื่อวิ่งรถเปล่า

การกรุผนังไม้อัดด้านข้างและแผงหน้า (Plywood Side Lining)

แผงผนังด้านในกรุด้วยแผ่นไม้อัดหนาเกรดดี ช่วยป้องกันไม่ให้สินค้า เช่น กล่องพัสดุ ตะกร้าผลไม้ หรือกระสอบ ไปครูดหรือแกว่งปะทะกับโครงเหล็กด้านข้าง และช่วยให้การเลื่อนจัดเรียงสินค้าทำได้สะดวก ลื่นไหล ไม่ติดขัด

พื้นปูกระบะไลน์เนอร์แท้ (Genuine Isuzu Bedliner)

ป้องกันรอยขีดข่วนและการกดกระแทกของพื้นเหล็กกระบะเดิมจากโรงงาน ป้องกันการสะสมของน้ำและรอยบุบ ทำให้ทำความสะอาดได้ง่ายและปลอดสนิมระยะยาว

ล้อหน้าสายซิ่งเกาะถนน (Front Sport Alloy RE30)

เปลี่ยนล้อคู่หน้าเป็นแม็กสปอร์ต RE30 สีเทาดำ (Matte Gunmetal) ขอบ $18$ นิ้ว รัดด้วยยางสปอร์ตหน้ากว้างซีรีส์ต่ำขนาด $245/45ZR18$ ช่วยเพิ่มพื้นที่สัมผัสถนนด้านหน้า ควบคุมพวงมาลัยได้อย่างเฉียบคมและทรงตัวดีเยี่ยมขณะเลี้ยวโค้งด้วยความเร็วสูง

ล้อหลังจอมแบกรับแรงกด (Rear Steel Wheel + Michelin XCD2)

ใช้ล้อกระทะเหล็กผ่าหนาสีเงิน ขอบ $15$ นิ้ว รัดด้วยยางบรรทุกอันดับหนึ่งของไทย Michelin XCD2 ขนาด $225/75R15C$ โครงสร้างลวดหนาพิเศษ สามารถทนแรงดันลมยางสูงระดับ $60 - 80text{ PSI}$ สำหรับงานโหลดน้ำหนัก ป้องกันปัญยางระเบิดขณะทำรอบวิ่งระยะทางไกล

ระบบแหนบพยุงเพลาเดิมพิกัดปลอดภัย (Optimized Leaf Springs)

รถคันนี้ใช้เสื้อเพลาเดิมจากโรงงาน Isuzu ไม่ได้แปลงเพลาลอย เนื่องจากพิกัดการแบกน้ำหนักตั้งไว้ที่ $1.5 - 2.0$ ตัน การเสริมแหนบกระดานพยุงเพิ่มเข้ามาหนารวมประมาณ $5 - 6$ ชั้นต่อข้าง จึงเหมาะสมที่สุด เพราะรักษาสมดุลความยืดหยุ่นได้ดี รถไม่เตี้ยท้ายห้อย และมีข้อดีตรงที่ช่วงล่างจะไม่แข็งกระด้างมากเกินไปเวลาขับขี่รถเปล่า

ทำความสะอาดแผ่นหลังคาและโครงอลูมิเนียม

อลูมิเนียมมีความทนทานสูงแต่ควรล้างทำความสะอาดคราบฝุ่น คราบยางไม้ หรือขี้นกอย่างสม่ำเสมอ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดคราบฝังลึกที่อาจทำให้อลูมิเนียมหมองลง แนะนำให้ใช้แชมพูล้างรถปกติห้ามใช้น้ำยาที่มีฤทธิ์กัดกร่อนรุนแรง

ตรวจสอบความแน่นหนาของน็อตล้อกระทะผ่า

เนื่องจากเป็นล้อที่ใช้ในการบรรทุกหนัก ควรตรวจเช็คความแน่นของน็อตล้อหลังเป็นประจำ โดยเฉพาะหลังจากที่ผ่านการบรรทุกหนักต่อเนื่องหรือวิ่งในเส้นทางที่ชำรุด เพื่อความปลอดภัยสูงสุดในการเดินทาง

ดูแลรักษาแผงไม้อัดกรุด้านข้าง

พยายามอย่าให้ไม้อัดเปียกชื้นสะสมเป็นเวลานาน แม้จะเป็นไม้อัดทนชื้นแต่หากเกิดน้ำขังอาจทำให้ไม้บวมหรือเปื่อยได้ หากมีการบรรทุกของที่เปียกน้ำ ควรเช็ดทำความสะอาดและเปิดประตูตู้ระบายอากาศให้แห้งสนิทหลังจบงานครับ